汽车智能电动化的：一个分号

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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是：《汽车智能电动化的：一个分号》。

中国人真是乐观，给点阳光就灿烂。北汽极狐7天订单5252辆；深蓝14465辆，不少品牌7天卖出了过去半个月甚至一个月的销量。

智能电动汽车密集的赛道上，开始出现明显的两极分化，刚刚过去的9月份，比亚迪销售了41.94万辆，第一次跨越40万辆。月销量过20万辆的还有吉利、奇瑞和长安。这是智能电动车汽车的弯道超车，这是中国汽车的弯道超车。

国庆期间，陪小儿子去山东济南打击剑比赛，顺道去了趟趵突泉，工作人员拼命喊，不要再投喂鱼食了，已经撑死好多条了，游客比鱼多的趵突泉人山人海，蔚为壮观。这个景象也在各大景区重复上演。当国内出游或者消费如火如荼的时候，中东的战火也是如火如荼，中国政府从黎巴嫩撤侨的新闻也冲上了国庆新闻热搜。

做这个对比不是要表达“厉害了我的国”，而是要回到为啥搞电动车的终极追问。中东一直战火不断，根本原因还是石油争夺。一直以来，关于石油，我们有两个80％的说法，一个是中国进口的石油80％要从马六甲海峡运过来，二是汽车耗费了80％的进口石油。因此，作为全球最大的汽车消费市场，汽车与石油，与国家安全完全捆绑。这就是我们必须发展电动车的理由。

与发展电动汽车同步，没有哪个国家在风能、太阳能的基建投入上超过中国。2023年，我国可再生能源，也就是风能，光能，水力发电量高达3万亿度电，约占全社会用电量的三分之一，也就是全社会每消费3度电中就有1度电是绿电，这个速度是惊人的。就是为什么欧美日韩搞电动车步履维艰，因为他们没有认真搞绿电，用电和用油的成本差不多，加上公共充电桩建设滞后，消费者体验不到开电车的切实好处。

什么是智能电动车的切实好处？第一个阶段，电动车最切实的好处就是省钱。拥车成本更低，使用成本更低，便宜就是硬道理，这就是比亚迪月销过40万的理由，这就是吉利银河E5一车难求的秘密。欧盟要求中国电动车企业公开电池配方，老外们可能认为学会了技术就能迎头赶上，其实这个逻辑是错的，因为电动车的产业链在中国，当完全本土化的产业链体系遭遇规模化，中国电动汽车与欧美的代际差异就显现了，再加上便宜的绿电和便捷的充换电服务，这个优势是碾压式的。

第二个阶段，电动车切实的好处就是智能化，智能化背后的博弈是软件工程师的数量和质量。过去，真正的汽车强国是日本和德国。这两个国家恰恰没有软件工程师的优势，这就是无论是大众还是丰田在软件投入上花了大钱，却毫无建树，一塌糊涂。全球高质量的软件工程师集中在美国的硅谷和中国的长三角。中美博弈的一个关键点是Ai智能，最集大成的载体是汽车，这就是中国汽车必然以围攻特斯拉作为中长期的竞争态势。

比亚迪月销突破40万辆，让紧紧追赶的其他中国品牌力不从心，让合资品牌们有窒息的感觉。很多心里不是滋味的朋友们可以把视野放开，只有云南省面积大小的日本，全球汽车产销量高达2500万辆，其中丰田去年是1120万辆，本田，日产，铃木各400万辆左右，还有三菱，马自达，斯巴鲁等。中国的比亚迪，吉利，奇瑞，长安加一块也就1000万辆，莫着急，加油干，家家都有机会，说不好你才是未来的丰田。

油车时代，不论我们怎么努力，都无法撼动欧美日韩在汽车业的领导地位，但是时代变了，科技的进步是颠覆性的、爆炸式的，不是缓慢的，渐进的。智能电动汽车的发展不是过头，仅仅是开头，现在它终于画出了一个分号，还远远没有到画句号的时候。

国庆长假，戈19挑战赛如期到来。比亚迪车辆反向供电让戈壁滩熠熠生辉。

惊喜不惊喜，刺激不刺激。这才是汽车智电的魅力，这才是中国汽车改变世界的开始！

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