旗艦王者 賓士S-Class深度試駕
小改款后的S-Class。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Benz旗下的传统四门房车，一直以来都拥有独特的尊豪风格，而旗舰车款S-Class更不用多讲，以后座买家为导向，丰富的豪华科技配备当然不会少，不过在竞争激烈的豪华房车市场中，S-Class如何引领风骚40年？也许从这辆小改款的S-Class就看得出来。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
1972年，Mercedes-Benz正式启用了「S-Class」之名，即将迈入半个世纪。这次的小改款是以W222为基础，重点是增添了半自动辅助驾驶科技，且主打后座舒活套件，还有启用全新的引擎动力编成，没错，这是小改款。
选配套件十分多样，可以消费者需求做选择。记者林昱丞／摄影
为了能完整体验S-Class的尊绝不凡，台湾宾士设计了一套「慢活行程」，驾驶S-Class从台北美福大饭店出发，一路开往宜兰各景点，除了能够体验到车辆优异的性能外，也能坐在后座感受当大老板的感觉，多种氛围一次满足。
要选哪一台？记者林昱丞／摄影
简单跟大家报告一下（虽然上面已经说了不少...），这次台湾宾士几乎将所有车型都搬过来了，从正常轴的S350d到S450L、S560L，和旗舰中的旗舰Mercedes-Maybach S650，我只有S560L没有试驾到，不过会将重心放在S450L上，S350d和Mercedes-Maybach S650会简短的提至操驾以及后座感受，让文章不至于显得过于冗长。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
外型小幅修饰 更显豪华贵气
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
车头目入眼帘的就是水箱护罩与头灯，小改款后的水箱护罩是采用改款前Mercedes-Maybach S-Class的「双重镀铬水平栅栏式」设计，所以现行S-Class都长得一样，不过Mercedes-Maybach S-Class则有个低调的小铭牌彰显不凡。
水箱护罩和下保杆都经过重新设计。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Maybach S650水箱罩上的铭牌。记者林昱丞／摄影
头灯的部分采用MULITBEAM 多光束智慧型 LED 头灯，里面有84颗独立的LED模组，这样有什么好处呢？就是可以更加细腻地控制照明分布，而主灯上面的三道日行灯也让车辆更有精神；至于前保杆的设计十分典雅，若想要更有运动化的氛围，也可以选择AMG Line 跑车化套件。
MULITBEAM 多光束智慧型LED头灯搭配三道日行灯，显得十分有精神。记者林昱丞／摄影
前保杆。记者林昱丞／摄影
车尾也是灯具与保杆的修饰，尾灯组会在启动时，用动感流动的方式欢迎车主，让车辆的生命力感受增添不少，以整体来看，多了些变化，除了优雅外，也增添了许多动态感受，让车辆不至于过于老气，让「董仔」也能很年轻有精神。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
尾灯设计。记者林昱丞／摄影
自用舒适享受 载人气派豪华
Mercedes-Benz S450L后座空间。记者林昱丞／摄影
来到S-Class的重点「内装」，先来说说后座，试驾的S450L是标准配备的车款，也就是说没有选配「Energizing」舒适系统以及娱乐系统，所以稍微会比较单调点，不过因为副驾驶座椅可以向前调整到不能坐人，所以老板位空间很大，不是「几个拳头」，而是「几只手臂」了，而且有腿靠与脚踏设计，在上面睡上一觉也是颇舒服。
老板位就是该这样坐。记者林昱丞／摄影
腿靠与脚踏。记者林昱丞／摄影
椅子皮质设定上十分舒适，可以调整至半躺卧的状态，另外我必须再说一次，虽然现在天气已渐凉，但秋老虎仍不时发威一下，通风座椅真的是一大神器，让背部能有干爽的感受，而不是前面冷气吹到头痛，后背热到流汗。
后座座椅。记者林昱丞／摄影
加热通风座椅。记者林昱丞／摄影
不过我觉得既然都买到S-Class了，如果是自用的话，极度推荐选配舒适系统，会让乘坐体验迈入另外一个层次，为什么？容我将这套系统放置文章尾处，跟着Mercedes-Maybach S650一起为大家介绍。
Mercedes-Maybach S650。记者林昱丞／摄影
前座舱就比较没有什么大幅度更新，目光焦点仍是两个解析度为1,280 x 720的12.3吋萤幕，显示仪表与中控台，这已经是车子的潮流，改成数位的好处就是可以依照需求，更有弹性地调整功能，不管是显示模式还是导航、Ｇ值等功能的显示，都能让使用者自己选择。
前方座舱。记者林昱丞／摄影
方向盘也有做变化，从原本特殊的双幅改成三幅设计，质感依然很不错，且两边的操作区域放上了触控模组，让使用者能有更直觉的操控感受，原本在后方的定速拨杆也集中在方向盘上面，操作起来更为便利。
方向盘。记者林昱丞／摄影
定速系统按钮移至方向盘。记者林昱丞／摄影
多媒体萤幕搭载NTG5.5最新世代的COMAND Online系统，新增中文语音控制功能，基于强大的资料库，只要使用者学习控制逻辑，就可以透过声音控制车上的部分功能，不过还是要花一点时间就是了。
中控上12.3吋萤幕。记者林昱丞／摄影
中文语音控制是这次的改款重点之一。记者林昱丞／摄影
然而在看不到的地方，S-Class也下了许多功夫，其中隔音方面颇为有感，当关上吸附式车门后，似乎与外界形成一个结界，车室内的宁静度表现很优异，风切声也抑制得很好，不过若将各种噪音来源相互比较的话，轮胎噪音会相对地比较明显，但平心而论，轮拱隔音已做的很好了。
前座舱配置。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Benz S450L标配18吋轮圈。记者林昱丞／摄影
旗舰怎能落漆？ 安全配备都给你
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Benz S-Class贵为品牌旗下的旗舰车款，且在国人安全意识逐渐提高的今日，安全配备当然不会少，小改款后的S-Class搭载新一代的Intelligent Drive自动驾驶技术。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
来，我写出来，这套系统包含DISTRONIC智能定速测距辅助及智能转向辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识及行人侦测、PRE-SAFE主动安全防护音波、后方横向车流警示、闪避转向辅助功能、车道壅塞防撞辅助系统等。
安全辅助系统。记者林昱丞／摄影
这次试驾都在安全的状态下，也是趟慢活之旅，所以很多安全系统都用不上，当然最好也不要用上啦，而定速以及转向辅助真的是现代开车的必需品，不过双手仍要放在方向盘上，若持续没有放在方向盘上，车辆会持续提醒驾驶，若是手一直未放上方向盘，车辆会以为驾驶有紧急状况，将停止车辆并寻求协助。
前座座椅。记者林昱丞／摄影
小改款大诚意 引擎编成大更新
虽然说是小改款，但是引擎也做了不同程度的更新，柴油版本的S350d和S350d L换上全新代号OM656的3.0升直列六缸柴油引擎，马力增加了28hp，来到286hp，扭力则为600Nm。
3.0升直列六缸柴油引擎。记者林昱丞／摄影
S450L同样使用代号M276的3.0升 V6涡轮增压汽油引擎，但重新经过调教，马力增加了34hp，来到367hp，扭力为500Nm；S560L则从4.7升V8 引擎改为4.0升 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎，最大动力输出为469hp／700Nm。
Mercedes-Benz S450L使用3.0升 V6涡轮增压汽油引擎。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Maybach则有两种动力，S560搭载与S560 L同一颗引擎，输出表现也相同；S650方面则换上原厂代号M279、与AMG 65家族相同的动力系统，一具6.0升V12 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎，最大动力为630hp／1,000Nm。
6.0升V12 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎。记者林昱丞／摄影
变速系统从原本的7G-TRONIC 升级为 9G-TRONIC，带来的是更加平顺以及绵密的换档表现，同时也增加燃油的经济效率。
9G-TRONIC 9速手自排变速系统。记者林昱丞／摄影
舒适豪华至上 哥就是旗舰
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
S-Class是一辆超过两吨的车款，车上有许多配备，我认为最难的地方在于「综合的调教」，车辆不是只有引擎出力是否「狂暴」而已，而是搭配上悬吊、重量、辅助系统等，创造出来的操驾或是乘坐感受。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
S-Class不是以「极速」为诉求的车款，也不太像以自驾为导向的大型房车，但依据台湾宾士人员的说法，台湾有许多S-Class买主都是自驾为主，所以S-Class依旧拥有不同的驾驭模式，搭配上AIRMATIC气压悬吊与变速箱模式的转换，可说是十分有感。
驾驭模式控制键下方就是可以升高车身的按钮。记者林昱丞／摄影
在Comfort模式中，换档模式较为平顺，但是又不会觉得没力，乘坐感受偏向舒服调性，不过又不会丧失路感，而且我觉得很厉害的是前后座的感受完全不同，当坐在驾驶座时，可以很明确得知「现在在过弯，现在压过一个坑洞」，而坐在后座时，不舒服的感觉会减轻非常多，但若将驾驭模式换成Sport又是另外一件事了。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
在Sport模式中，引擎给的动力会直接非常多，不是更有力，而是换档逻辑变了，悬吊也更有支撑性，若将仪表板换成Sport模式的话，整体的热血以及战斗指数会大幅飙升，不过速度往上走时，后座的乘坐体验可能就不是那么好了。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
另外当经过崎岖路面的时候，还可以升高悬吊，进出停车场也会比较方便，而且会多了份「空气感」，悬吊会更为「舒适」，只不过在过弯时侧倾会更明显，在山路上可能就不会那么舒服。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
虽然这是辆车长超过五公尺的大车，但指向性以及循迹性的表现，根本察觉不出来这是旗舰豪华房车，十分灵巧、精准，只不过整体感受有点偏向沈稳，毕竟S-Class本来就不是一辆Fun Car。
长轴的车侧就是有气势。记者林昱丞／摄影
个人观点：臻于完美 低调奢华
双重镀铬水平栅栏式水箱护罩。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Benz S-Class在全球十分畅销，这一世代已经销售了30万辆，台湾也是全球销售排名前十名的市场，而且在台湾宾士深耕之下，台湾人对于宾士的好感度持续上扬，也反映在销售状况，今年还曾冲到总市场第4名的佳绩。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
总数量的提升，相对地让三芒星品牌更为低调，开出去也不会过于张扬，但造车工艺丝毫不马虎的德国人，依旧把许多配备放上S-Class，而且呈现出细腻、豪华与尊爵的氛围，不管是要自驾还是请司机当乘客，都可以体会到S-Class带来的乐趣。
右下按键可以控制车窗、遮阳帘、后档遮阳帘以及后座天窗。记者林昱丞／摄影
「心智并驰」是这次小改款S-Class的主轴，更「心」加上智慧的增长，且传统的本质感受更为精进，让S-Class呈现更多丰富的韵味，却又不失宾士传统的高质感氛围。
Mercedes-Benz S450L。记者林昱丞／摄影
这椅子看起来就很舒服。记者林昱丞／摄影
同场加映之一 Mercedes-Maybach S650
Mercedes-Maybach S650 C柱上的徽饰。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Maybach S650如果说要拿来自驾，是否过于浪费？这辆旗舰中的旗舰当然是要体验后座感受啊，不过我还是决定要先来介绍动力感受。
Mercedes-Maybach S-Class方向盘下方的标志。记者林昱丞／摄影
这具6.0升V12 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎，最大动力可输出630hp／1,000Nm，看数字可能会觉得十分狂暴，但其实被调教得十分平顺，在踩踏油门初期时，会感觉到「似乎没有什么力」，有点像是涡轮迟滞的空窗期，但继续往下踩，强大的动力源源不绝的推出来，若再踩深一点，动力输出似乎毫无止尽，低头看看时速，已经默默来到惊人的数字，但仍丝毫感觉不出来。
Mercedes-Maybach S650。记者林昱丞／摄影
这样丝毫不热血，但是可以让任何一位司机拿到新车时，都可以很容易地操驾这辆车，而不会让后座大老板觉得不舒服到想要巴司机的头（虽然要巴司机的头可能要走几步路），平顺、强大、无止尽，这是我给这辆车动力的评价。
Mercedes-Maybach S650。记者林昱丞／摄影
谈到重点「后座」，轴距长达3,365mm，所以就算老板躺到最平，副驾驶座仍可坐人，也是因为常轴距的关系，驾驶上方有一具麦克风，让驾驶不需要大吼也可以将资讯传到后座的老板耳中，不过因为隐私的关系，老板位上方没有麦克风，只有降噪需要的收音孔。
Mercedes-Maybach S-Class后座。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Maybach S650后座座椅。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Maybach S650几乎是满配，「Energizing」舒活套件以及娱乐系统都在上面，这套舒活套件整合了香氛、负离子空气清净、64色气氛灯、音乐、按摩座椅等功能，只需要一个按键就可以选择自己要的「服务」。
「Energizing」舒活套件。记者林昱丞／摄影
气氛灯。记者林昱丞／摄影
其中我觉得最特别的是「热石按摩」，如果在冬天，谈了一整天的公事，拖着疲累的身体，吹着冷风走进温暖的车内，感受到舒服的按摩，应该会很快进入梦乡。
Mercedes-Maybach S-Class后座空间还有无线充电。记者林昱丞／摄影
乘坐感受上又比Mercedes-Benz S-Class往上了一个档次，其中主动车身控制系统（Magic Body Control）以专用的液压升降系统为基础，可以侦测路面状况，并快速地进行调整，且在过弯时，有点像是机车「压车」的动作，给乘客更舒服的感受。
Mercedes-Maybach S650搭载20吋轮圈。记者林昱丞／摄影
外型与Mercedes-Benz S-Class相比多了些专属铭牌，跟其他的峰层豪华车款相比也是多了份低调，如果不是很懂车，可能就会以为是辆一般的S-Class，以破千万售价，是辆暧暧内含光的好选择。
Mercedes-Maybach就是在这些小细节彰显尊爵。记者林昱丞／摄影
同场加映之二 Mercedes-Benz S350d
Mercedes-Benz S350d。记者林昱丞／摄影
少了一个L，车长与轴距同时都少了130mm，但其实车长依旧破五公尺，轴距也是有三公尺，所以后座膝部空间仍有超过两个拳头以上的距离，虽然成人无法将腿伸直，也少了许多豪华配备，不过仍不会显得拥挤。
Mercedes-Benz S350d后座空间虽然没有长轴版那么大，但其实也不小。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Benz S350d这样的设定，我认为更符合家庭或是高阶主管用车，长轴版本原本就已经十分不错的操控表现，在S350d上更显得干净俐落，柴油引擎低转高扭的特性，让加速感更为直接，且柴油引擎特殊的噪音与震动，在这辆车上几乎不太会有感觉。
Mercedes-Benz S350d。记者林昱丞／摄影
试驾S350d时，走的是不多弯的路线，穿梭在兰阳平原中的田间小路之间，有种更雍容自得的感觉，不用去管后座，只要握好手中的方向盘，享受着车辆给的回馈，享受这段美好的时光，不过若有机会再见面，想与它去山里走一遭，测测这辆充满运动感的S-Class。
Mercedes-Benz S350d。记者林昱丞／摄影
Mercedes-Benz S350d。记者林昱丞／摄影