抢发言权 韩HMM投15兆韩元扩运力

另一主要的看法认为，现在运力大增未必是好事。全球约有876条新船将下水，明后年市场供给暴增27％，一旦市场货量减少、船舶供给大增，不只现货价回落，也会冲击长约价。即使明年IMO实施环保新规淘汰运力，恐怕难抵销庞大新船下水数，市场反转的危机必须特别留意。

HMM声明指出，该公司计划到2026年时，货柜船运力大增46％，从目前82万TEU（20呎柜）提升到120万TEU，散装船数量也将从29艘提升到55艘，并投资码头物流设施。

Alphaliner最新统计，HMM排名全球第八大航商、市占3.2％，高于排名第九的阳明，阳明拥有69万TEU、市占2.7％。同属THE联盟的航商，还有排名第五的德国赫伯罗特现有176万TEU、市占6.8％，排名第七的日本ONE现有151万TEU、市占5.9％；如果加计未来新增运力，赫伯罗特总运力将达218万TEU、ONE总运力将达195万TEU。相形下，阳明规模小、约71万TEU许多。

阳明造船计划一直受到瞩目，虽然已经敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船，但至今未对外招标采购。

货柜海运业经过这二年大赚钱，进行造船造柜军备竞赛抢市占，据了解，阳明内部期待推出前瞻扩充运力计划，为未来三至五年拓展市场奠基，不只追求成长，也要巩固在联盟的话语权。

但由于目前市场充满变数，业界认为，航商此时造船，除需考虑多头市场可能面临快速反转疑虑，接下来新船爆增也可能引发供给过剩影响运价的危机。