全新一代飞凡极智AI系统，飞凡F7舒适舱驾体验再进阶

8月4日，我们迎来了飞凡F7成都试驾活动，可能提到飞凡品牌，有一部分人可能不是特别熟悉，但作为上汽独立出来的纯电动新能源的子品牌，相比于其它的造车新势力，飞凡品牌有上汽背书，无论在供应链以及研发实力等相对来说要成熟很多。

这次试驾活动小编有幸参加，真心给它的结论就是“这车很值得被夸”。

首先在驾驶部分，相比其他车型来说，飞凡F7用了前所未有的驾驶逻辑。不像其他车型有运动模式、标准模式、ECO等多种模式，飞凡F7用的是无极驾驶，它的动力响应是可以自己调的，也可以选择自适应。基本上自适应状态就能满足日常驾驶，当踏板踩快一些时动力输出就快一些，踏板踩慢一些动力输出就慢一些。当然小编也进行了自行调节，不同动力输出驾驶感受还是很明显的。

同时在动力上，飞凡F7还有能量回收可以自己调节，从低到高，可以调节能量回收的力道。在自适应的能量回收上，飞凡F7的表现让人惊艳。全程不踩刹车，当前面有车时，它会主动给出制动力，当前面没有车的时候，想滑多远就滑多远。除此之外它也会根据车道情况进行智能调节，当前车离的较远，制动力就比较小，前车距离较近，制动力是会增大的，当有车变道过来，能量回收的介入都是比较平滑的，不会出现明显的段落感，是比较线性的。

在转向上，飞凡F7搭载博世旗舰系列DB-EPS带传动转向系统，阻尼设定在传统随电机转速/车速线性调节的基础上，新增了随转向力调节的维度，带来线性柔和的阻尼回馈。并且带传动结构可以有效过滤路面颠簸，消除传动的微小阶梯感，让转向手感非常高级。转向还有三个模式可以选择，分别是轻盈、标准、沉稳，可以根据个人的驾驶习惯以及驾驶场景进行选择。小编个人是比较喜欢日常用轻盈。

在舒适性上，日常所见几乎所有的道路，飞凡F7的底盘表现都非常优秀，尤其是颠簸路段，是目前小编开过的20-30W之间底盘调教的舒适性排到第一第二的车。同时在NVH的表现上飞凡F7也很让人惊喜，底盘对路噪、胎噪的隔绝非常不错，采用米其林PS EV的轮胎，搭配双层夹胶的隔音玻璃，即使在绕城高速上车内静谧性也很不错。最让人惊艳的是全新一代飞凡极智AI系统的升级。

升级加入“光维感知建模技术”，RISING PILOT感知系统，实时识别并重构相邻车辆的刹车灯、转向灯、对向车道转向灯亮起，并且针对特殊位置的刹车灯与转向灯也能够进行识别和重构。

对于车辆灯光的实时识别重构，让RISING PILOT能够更好地预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图，特别是面对加塞车辆缓慢汇入或汇出或少部分加塞车车体压线占道的场景识别增强，提早判别，使得加减速的决策更人性化，更舒适线性。

同时也让Stream Traffic更智能。车辆能够精准识别并跟随前方摩托车、电瓶车等小型机动车，从而应对复杂的信号灯路段与无标线路段场景。

并且系统升级，飞凡F7新增4000条语音泛化指令控制，如用语音调节座椅位置，控制驾驶模式，进入自动泊车以及打开和关闭后排爱奇艺APP等，可以说是智舱智驾的多方位革新，不断为用户刷新极智舒适的驾乘体验。

目前根据厂家介绍，飞凡的高速领航覆盖城市已经增加到了205个，如果你预算在20-30W左右入手一辆各方面表现都非常不错的新能源车，不妨亲身试驾一下。