日本线已Ready 长荣航：不隔离就能飞

长荣航空总经理孙嘉明（左）出席与青森县厅举办的「青森零距离」特展时表示，有信心在疫情过后，以最快的速度恢复运能。（长荣航空提供）

何时才能出国玩？长荣航空总经理孙嘉明表示，随着卫福部有计划松绑入境检疫时间，5月起已陆续启动增班，但只要要隔离，多少还是会影响民众出国意愿，所以「只要不隔离，（我们）随时都能飞」，但因为最近油价涨很凶，也要有机票涨价的心理准备。

华航方面，除主干航线有刚性需求，另配合A321neo新机引进，会强化先行复苏的区域航线产品，后续则视边境及转机限制松绑，陆续投入东北亚、东南亚及两岸等航线，适时回复布建航网接转，为疫后重启做好准备。

孙嘉明指出，一直有透过管道，向卫福部表达希望能松绑入境转机规定，相关的作业及防疫流程也都提交，以长荣航为例，疫情前的入境转机旅客占40％，是很大的商机，也盼助桃园机场在疫后抢下区域转运枢纽地位。

孙嘉明表示，开放中转后，当然就是希望能缩短检疫天数，甚至不要隔离，对国内几家航空公司来说，其实「随时都能飞」，相关开拓航点、恢复航班早就预备，但因为只要维持隔离天数，民众就有疑虑，尤其油价高时，载客率会影响成本，自然得多加评估。

孙嘉明说，以日本线为例，若能开放两国旅游泡泡，做到不用隔离，以国人那么爱去日本旅游的需求，当然会优先复飞，但初期还是会以东京、大阪等一线城市为主，青森、松山这类的二三线城市，则会采包机操作。

至于在票价方面，孙嘉明说，近期因俄乌战争因素，推升国际油价走扬，以长荣航每月平均用油约100万桶、占成本约25％，加上其他原物料都有上涨，势必得调高票价，唯涨幅需经过内部精算，出国前得有心理准备。

货运方面，长荣航现有8架777F全货机，看好航空货运需求强，已委托以色列航太工业公司（IAI），将现有3架777-300ER客机改为全货机，这是首度客改货，预计2025年改机。之所以要拖到2025年，是因为IAI订单太满，但长荣航会持续与IAI沟通，能提前就提前。