赛考公司新直升机技术延误 今年无法首飞
美国下一代直升机竞争案有两个厂商，一个是贝尔公司(Bell)，另一个是赛考斯基 (Sikorsky)，贝尔公司近日推出V-280勇猛式(Valor)，正在地面试验，但是赛考斯基的SB-1却推迟试验进度，美国陆军项目经理丹‧巴利(Dan Bailey)说，SB-1的延误是因为同轴复合转子叶片技术遇到困难。
防卫新闻(Defesnse News)报导，赛考斯基与波音共同研发SB-1直升机，但是近日团队宣布，SB-1在今年无法按计划飞行，并没有说明理由。不过美国陆军代表巴利却透露：「赛考斯基团队最大的挑战是同轴主旋翼桨叶部分，虽然有些人认为同轴双层旋翼已经很普遍，应该不是技术难点，但确实是因此而延迟。」
美国现役的通用直升机是UH-60黑鹰直升机(Black Hawk)，虽然性能优异，但是美国军方希望下一代直升机的速度能提升2倍，而贝尔公司与赛考斯基团队各自以不同的方式提高直升机极速，贝尔公司是以V-22鱼鹰机的开发基础，设计V-280，目前已公开进行地面测试，并且据贝尔公司透露，这架原型机将在未来20至30天内正式飞行。
至于赛考斯基的SB-1是采用同轴双层旋翼，再加尾部推进方式提高速度，从外观上来看，SB-1更像是现役的直升机，也有大量的直升机(主要是俄国)采用同轴双层旋翼设计，因此原本外界认为SB-1的进度应该比较快，结果却并非如此。
巴利说：「SB-1与俄国的同轴双层旋翼直升机不同，因为SB-1为了高速飞行，必须有精确适当的空气动力学，才能够减低阻力提升速度，赛考斯基已算出合适的主旋翼构型，但是如何制作却遇到瓶颈。旋翼必须有一支很长的管状中心作为翼梁，却不能有任何下垂，这是个挑战。」
SB-1的预计极速达到时速424公里，无法与V-280预计的时速524公里相比，但是V-22的高失事率，使得外界对于这种设计的飞行器极有疑虑，因此只要SB-1完成原型机，仍然很有机会成为未来的通用直升机。