三季度营收毛利双破纪录，零跑汽车加速欧洲市场布局！

最近，零跑汽车公布了其最新的财务报告，成绩斐然。第三季度，公司的总收入达到了98.6亿元人民币，与去年同期相比增长了74.3%，这是一个非常令人瞩目的成就。此外，公司的汽车业务毛利率从上一季度的2.8%显著提升至8.1%，净亏损也从9.9亿元大幅减少至6.9亿元。这些数字不仅仅是冷冰冰的统计结果，它们还生动地展示了零跑汽车在市场竞争力和盈利能力上的稳步增强。同时，在10月份，零跑汽车交付了38,817台新车，单月订单锁定量超过了40,000台，这样的成绩对于任何汽车制造商来说都是值得庆祝的。

展望明年，零跑官方在财报会议中认为，可以挑战一下月交付过5万，年交付过50万的翻倍式增长。零跑的2024年确实如同财报所示，进展喜人。但面对彻底普及化的新能源市场，零跑如何抓住机遇，争取净利润的扭亏为盈？已经开展欧洲攻势的零跑，如何战胜地缘因素？

零跑的2025规划首先在于新车型和新功能。根据零跑汽车联席总裁武强的介绍，B系列将在明年交付三款车型，除了已经在巴黎车展首发的B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品规划。武强表示，B系列的轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付以及C系列产品改款之后。第三款车型将在明年年底完成布局，形成B+C平台六款车型的矩阵。

零跑汽车对其B系列车型寄予厚望，这主要得益于它们的市场定位。B系列的三款车型都定位于主流的紧凑级家用车市场，这是中国和全球市场上最大的细分领域。武强，零跑汽车的联席总裁，预计B系列在未来两年内将超越C系列的销售业绩。随着B系列的推出，LEAP 3.5架构也将与用户见面。这一架构在3.0的基础上进行了改进，被官方描述为「高集成化」，并且具备覆盖B系列车型的高阶智能驾驶功能。

B10是零跑汽车首款搭载高通SA8650芯片的车型。这款芯片的密集计算能力可达100TOPS，在15万以内的市场中，作为新进入者，它提供了明显的性能优势。零跑汽车还利用8650芯片和单激光雷达实现了B系列的城区领航功能。在最近的财报会议上，公司透露将在明年二季度正式推出城市领航功能，并计划在年底前进入行业第一梯队。目前，零跑汽车的智能驾驶研发团队已经超过400人，预计到年底这一数字将超过500人。

与时间赛跑的，还有零跑的产能。节节攀升的交付成绩，让零跑的金华两间工厂已经满负荷生产。想要完成明年的「小目标」，产能成为新挑战。为此，位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，最新的建设进度是「明年一季度投入使用，目前进度一切正常」。除此以外，金华的第三间工厂明年也会如期启动，这会让零跑的产能规划突然上强度，但与此同时，武强认为这是对下一个目标的全力以赴。如本段小标题所示，四大工厂建立之后，零跑将拥有100万的产能储备。武强同时强调，第四工厂最快也要到明年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。

本土产能排期已满，欧洲产能规划也在路上。武强在会上透露了这样一组数字：除了欧盟的新增关税，把车运往欧洲还需要约占车型出口价10%的运费，纯粹的运输出口已经几乎不赚钱。武强详细介绍了零跑欧洲制造计划的核心指标。首先，车企必须有超过40%成本占比的零部件在欧洲本土制造，才符合「本土制造」的法定概念——这对于欧洲扎根的Stellantis来说不成问题。「欧洲是汽车发源地」，武强认为欧洲有完备的汽车供应链，满足40%的要求不是问题。最终问题回到时间，今晚零跑官方给出的时间表，是「最早2025年底，开启欧洲本土化生产」。

至于具体本土化生产的车型，官方没有明确信息。但可以确定的，是B系列三款车型都会登陆欧洲，而中欧之间的上市节奏，也会缩短至相差一个季度之内。这意味着从现在到真正的欧洲本土化生产，零跑需要克服未来一年的毛利挑战。官方口径则是预计明年「中欧市场毛利持平」——而另一方面，零跑预计2025年，中国市场会稳定在10%以上的毛利率。