三星固态电动汽车电池：600 英里续航，9 分钟充电！

不难理解为啥电池技术的进步如今在电动汽车领域备受关注。我想说，汽车和摩托车行业里但凡有点分量的人，都在努力拓展电气化的边界。

但截至目前，电动汽车面临的最大难题在于缩短充电时间和提升续航里程。这便是固态（SS）电池应运而生的缘由。我们在RideApart上已经谈论这些事情有一段时间了。它们在移动性方面未来的潜力毋庸置疑。

现在，科技行业的一些巨头正在全力投身固态电池的浪潮。例如，在韩国首尔举行的 2024 年 SNE 电池日博览会上，正是三星展示了其最新的电池技术：一种专门用于电动汽车的固态氧化物电池，还做出了一些令人印象深刻的声明。

20 年的使用寿命和 9 分钟的充电时间，听起来如何？

此外，三星的固态电池具有与这类电池相关的所有优点，包括更轻的重量和由于更稳定的热平衡而提高的安全性。但或许最棒的是，三星的固态电池技术每公斤大概有 500 瓦时。这几乎是当今大多数电动汽车中电池能量密度的两倍。因此，在现实世界中，我们可能会看到一次充电约 600 英里的续航里程。

宝马在固态电动汽车电池技术方面也投入巨大。

事实上，目前，三星已经在与大型汽车制造商合作，将其固态电池技术应用于未来的电动汽车。丰田和三星已同意在 2027 年开始大规模生产固态电池，丰田指出，其高端雷克萨斯车型将率先受益于这项新技术。

现在，如果您认为这一切听起来好得令人难以置信，那是因为确实存在这种情况。肯定存在一个问题，那就是这些超快速充电的电池需要一些相当可靠的基础设施，才能达到所声称的九分钟充电时间。如果我们看看中国，其电动汽车制造商提供类似的充电速度，480kW 甚至有时 600kW 的充电器是绝对必要的。但即便在中国，这种容量的充电站也是少之又少。

所以这里真正的挑战，与其说是能否实现——我们知道肯定能——倒不如说是超快速充电基础设施能以多快的速度普及到大众。

当下，制造固态电动汽车电池的成本比目前电动汽车里的锂离子和 LFP 电池要高得多——具体来说，大概高三到四倍。

也许正因如此，丰田才打算先在雷克萨斯车上引入固态电池，因为那里的利润率要高得多。

确实，当下，它们超级贵，而且需要专门的技术才能充分利用。

谁能说在接下来的 20 年，或者甚至更短时间内，固态电池不会成为电动汽车的标准呢？