三星固态电动汽车电池:600 英里续航,9 分钟充电!
不难理解为啥电池技术的进步如今在电动汽车领域备受关注。我想说,汽车和摩托车行业里但凡有点分量的人,都在努力拓展电气化的边界。
但截至目前,电动汽车面临的最大难题在于缩短充电时间和提升续航里程。这便是固态(SS)电池应运而生的缘由。我们在RideApart上已经谈论这些事情有一段时间了。它们在移动性方面未来的潜力毋庸置疑。
现在,科技行业的一些巨头正在全力投身固态电池的浪潮。例如,在韩国首尔举行的 2024 年 SNE 电池日博览会上,正是三星展示了其最新的电池技术:一种专门用于电动汽车的固态氧化物电池,还做出了一些令人印象深刻的声明。
20 年的使用寿命和 9 分钟的充电时间,听起来如何?
此外,三星的固态电池具有与这类电池相关的所有优点,包括更轻的重量和由于更稳定的热平衡而提高的安全性。但或许最棒的是,三星的固态电池技术每公斤大概有 500 瓦时。这几乎是当今大多数电动汽车中电池能量密度的两倍。因此,在现实世界中,我们可能会看到一次充电约 600 英里的续航里程。
宝马在固态电动汽车电池技术方面也投入巨大。
事实上,目前,三星已经在与大型汽车制造商合作,将其固态电池技术应用于未来的电动汽车。丰田和三星已同意在 2027 年开始大规模生产固态电池,丰田指出,其高端雷克萨斯车型将率先受益于这项新技术。
现在,如果您认为这一切听起来好得令人难以置信,那是因为确实存在这种情况。肯定存在一个问题,那就是这些超快速充电的电池需要一些相当可靠的基础设施,才能达到所声称的九分钟充电时间。如果我们看看中国,其电动汽车制造商提供类似的充电速度,480kW 甚至有时 600kW 的充电器是绝对必要的。但即便在中国,这种容量的充电站也是少之又少。
所以这里真正的挑战,与其说是能否实现——我们知道肯定能——倒不如说是超快速充电基础设施能以多快的速度普及到大众。
当下,制造固态电动汽车电池的成本比目前电动汽车里的锂离子和 LFP 电池要高得多——具体来说,大概高三到四倍。
也许正因如此,丰田才打算先在雷克萨斯车上引入固态电池,因为那里的利润率要高得多。
确实,当下,它们超级贵,而且需要专门的技术才能充分利用。
谁能说在接下来的 20 年,或者甚至更短时间内,固态电池不会成为电动汽车的标准呢?