深度 | 嘀嗒出行打车“被扔高速”，“共享出行第一股”仍跳不出规模化困境

本就商业困境重重的嘀嗒出行（02559）又掉入了舆论漩涡。

一名19岁在校女大学生在短视频平台发布消息称，自己在乘坐嘀嗒出行顺风车时，被司机在高速路上赶下车，“司机将其拖拽下车时致其脚踝受伤”。随后此事在各大社交媒体平台迅速发酵，不少人开始对嘀嗒出行的商户管理问题提出质疑。

作为顺风车市场份额排名第二的公司，上市半年后股价和业务却一直毫无起色，资本市场将其评价为“最难赚钱的商业模式”，和滴滴为代表的网约车相比，嘀嗒出行轻资产、高利润率，也正是因为如此嘀嗒出行能够在早期与滴滴、快的的“烧钱大战”中占据一席之地，但其劣势也同样显而易见：和司机关系松散，难以进行有效管理，近期的“女生被扔高速”事件更显示出其商业模式中存在种种问题。

根据财报及招股书，顺风车是嘀嗒出行的核心业务板块和主要营收来源，其产生的收入在历年财报中占比普遍超过90%，占比最高的2023年甚至达到了95%。截至2024年6月底，嘀嗒出行认证私家车车主1770万名、注册用户总数达3.68亿。如今事关公司命脉的业务出现问题，嘀嗒出行走到了一个十字路口。

“被扔高速”罗生门

目前，此事件仍在发酵，其中原因主要有三个原因：

其一，该女生迟到在先，后双方约定一定补偿后开启行程；其二，该女生表示，她打独享顺风车，却被告知还有位乘客，后因拒绝司机绕路办私事被司机在高速路赶下车；其三，现场视频显示，尽管该女生强调“这是高速”，仍被顺风车司机赶下车。随后司机将其物品扔在地上，返回驾驶室。

1月5日，嘀嗒出行发布一份长达1300字的官方情况说明，同时表示，目前涉事车主账号已被永久封禁，乘客已报警，平台正协助相关部门积极处理中，包括向警方提供录音等，目前费用已全部退还给乘客，平台方面将继续关注此事，协助沟通解决问题。

嘀嗒出行还表示，平台此前多次联系车主核实情况，车主表示行程中途需要下高速取家人的东西，因家人已经下高速，时间紧急，所以当时自己情绪激动，因未与乘客提前充分友好沟通，双方发生纠纷。

嘀嗒出行一直是打车平台上投诉率居高不下的重点公司之一，截止2025年1月7日，嘀嗒出行在黑猫投诉平台累计投诉共计21730条，已回复21716条，已完成16684条；近三十天内共累计投诉438条，已回复423条，已完成56条。其中投诉内容主要包括：司机拒载，违规拼单，虚假定位等等。

在资本市场，更多人对于嘀嗒商业模式提出质疑：在目前现有规模之下，嘀嗒出行是否有能力治理市场乱象？如果嘀嗒出行下重资治理，能否保住现有高净利润？

商业模式之困

嘀嗒出行主要通过提供顺风车平台服务共享私人乘用车的闲置车座，旨在创造更多交通运力并减少对环境的影响。

嘀嗒出行运营总监李跃军此前曾表示，“嘀嗒十年一直坚持不变的就是，我们不只是一家单纯的商业公司，我们还有社会责任。我们要确保车主和乘客要发布的路线，真的是顺路而为，而不是披着顺风车的外衣，本质上从事一个低价网约车的行为。”

不少人对顺风车的直观感受是便宜，但实际上顺风车和网约车存在很大不同。背后是匹配机制的不同，网约车平台以乘客为主导，乘客发起订单，司机接单，司机服务乘客的出行需求。但顺风车平台面向的不只有乘客，还有车主，双方是在交易中是对等关系，乘客的出行需求与车主的行程匹配才能成交。嘀嗒平台则通过促成交易在中间赚取抽成。

在此机制之下，嘀嗒出行能够做到轻资产的商业模式，使嘀嗒以最小的增量成本来快速扩大业务规模，实现高于行业水平的单位收益和运营杠杆率。上述特点足够嘀嗒出行在早年的“打车大战”中活下来，但是在精细化运营的当下，嘀嗒的问题也在逐步出现，那就是平台与商户之间的关系松散，无法对于有可能出现的问题做出有效管理和预防。

据行业人员介绍，一般顺风车司机会同时注册滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈啰等多个平台，由于顺风车里程单价低，大部分司机都会选择“凑单”，这也间接导致了争议事件频发。

据时代周报报道，各平台顺风车业务每公里收费大致在1.2元左右，平台抽成为11%左右；网约车业务每公里收费大致为2元-3元左右，平台抽成约30%。按照30公里的路程计算，顺风车司机单程可赚取32.04元，网约车司机可赚取42元-63元。

一位行业人员如此评价：“顺风车市场本身管理难度大、游走在法律的边缘，市场的参与方良莠不齐。”从招股书财报细分数据看，嘀嗒出行的销售及营销开支大部分用于了出租车司机的补贴、私家车车主的补贴、顺风车乘客的用户奖励、出租车乘客的用户奖励。

而在实际管理中，嘀嗒出行并不能像滴滴那样“大刀阔斧”。上个月，针对“臭车”问题，滴滴首先表示歉意，随后开启一系列举措：上线拉黑异味车功能，对车内空气差评率高的司机暂停服务并进行培训学习，以及对司机服务实施正向激励考核等。

“嘀嗒几乎不可能。”一位行业人士如是说，出租车、网约车，一般都是注册的全职司机，其服务能力、态度都更为专业，平台对其的掌控力也更强。而顺风车的注册私家车主，跟平台的绑定关系更弱。私家车主不像网约车司机一样要靠平台生存，平台对其的监控力度也更弱，车主的服务水平参差不齐。

潜伏的安全风险，成为了悬在嘀嗒出行头顶的“达摩克利斯之剑”，在平台运行良好的情况下可以凭借“打车便宜”吃到网约车公司的尾部红利，但这种情况下，乘客与车主之间发生矛盾甚至严重事故的风险也随之增加。而一旦发生重大事故，后果就不堪设想。

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