十款凯迪拉克车型，为何被众人淡忘？

简介

凯迪拉克自 1902 年以来一直在制造汽车；它是世界上最知名的公司之一，以制造具有独特美国风格的豪华汽车而闻名。多年来，这家汽车制造商已经售出了数百万辆汽车，其中许多都在人们的心中留下了不可磨灭的印记。从埃尔多拉多到庞大的弗利特伍德，再到更为现代的 CTS 或者凯雷德，凯迪拉克在美国汽车市场中占据着重要席位。

尽管这家底特律公司有许多受人喜爱的车型，但也有一些可能被忽视了。一些构思欠佳、执行不力的想法，连同一些悄然退场、未受太多关注的车型，一同留在了历史长河之中，包括凯迪拉克不太出名的几款赛车。庞蒂亚克和雪佛兰在赛道上大多占据主导地位，作为通用汽车的代表。翻阅其失败、失误和不起眼的凯迪拉克车型的档案，有 10 款车型被所有人遗忘。

凯迪拉克西马龙

通用汽车长期以来由多个汽车品牌组成，这些品牌迎合了市场的不同细分领域。几十年来，这些品牌共享零部件和平台，通常同一辆车会为奥兹莫比尔、庞蒂亚克或雪佛兰等制造不同版本，而且往往是所有品牌。凯迪拉克通常不参与平台共享，而是为豪华买家生产独特的汽车。

西马龙属于例外情况，因为通用汽车试图通过对其他通用部门所共享的 J 型车身（像雪佛兰 Cavalier、别克 Skylark 以及庞蒂亚克 Sunbird）进行改编，来与小型德国豪华汽车展开竞争。虽然它带有凯迪拉克的标志，也做了一些高档化处理，但毫无疑问，这款车的本质在于：它是一款动力不足的小型经济型车型，由廉价零件和类似于口香糖般的东西拼凑而成。即使在一开始，凯迪拉克也几乎没有接受这一努力，因为它甚至不是一款正式的凯迪拉克车型，被称为“凯迪拉克西马龙”。《汽车周报》的复古评论在某些类别中给了这款车公平的分数，但指出无法掩盖其经济型的基础。

拉萨尔

仅仅因为一辆车被遗忘，并不意味着它就一定是辆糟糕的车。有时好的想法只是不再受宠或者被载入了史册。到 20 世纪 20 年代，通用汽车已经是一家拥有多个品牌的大公司，但其管理层认为有必要增加几个品牌来填补现有品牌价格点之间的空白。拉萨尔就是在这种努力下诞生的，成为了小型凯迪拉克。据《汽车百科》介绍，拉萨尔通常比凯迪拉克小，但共享许多部件，并提供类似的豪华配置。

拉萨尔（LaSalle）由通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）和首席设计师、传奇人物哈利·厄尔（Harley Earl）构想而成。它被视作与凯迪拉克一同销售的姊妹品牌，但价格更低。拉萨尔从 1927 年存在至 1940 年，在其存续期间生产了众多时尚且令人心仪的汽车。它的大部分存在时间都处于大萧条时期，并且在那个时期继续存在，以使凯迪拉克在汽车销量整体下滑之时仍能实现盈利。如今，在经典汽车名录中可以找到一辆不错的拉萨尔，价格合理，仅为经典凯迪拉克价格的一小部分。也许目前的定价是因为它不像凯迪拉克这个名字那样具有相同的声望和集体记忆，就像它们新出的时候一样。

卡特拉（Catera）

自 20 世纪 70 年代末以来，美国汽车行业似乎一直存在一种常见的做法，那就是试图推出能与欧洲进口车竞争的车型。凯迪拉克尤其如此，因为它一直致力于用其卓越的豪华轿车抵御来自宝马和奔驰的德国车。在 1999 年车型年，凯迪拉克推出了卡特拉，一款具有独特欧洲风格的中型轿车。

凯迪拉克为推出一款能与欧洲对手竞争的汽车而努力，甚至从欧洲进口了一款车。卡特拉不仅仅基于欧洲通用轿车欧宝/沃克斯豪尔欧米茄（Opel/Vauxhall Omega）——它就是同一款车。就像通用将丰田和铃木的汽车贴牌改造成雪佛兰和庞蒂亚克一样，凯迪拉克对卡特拉也做了同样的事，但这并不奏效。在 2000 年《汽车与司机》（Car and Driver）的评论中，西马龙（Cimarron）几乎立即被提及也就不足为奇了。虽然评论中对这款车有一些赞扬，但总体上是一种适度失望的语气。卡特拉只持续了几年，在阅读了 Edmunds 上的一些用户评论后，似乎人们选择不记住它是有充分理由的。

V8 - 6 - 4

20 世纪 70 年代的石油危机让所有美国汽车制造商都争相为现在需要的消费者生产节能产品。福特和雪佛兰以更小的 4 缸汽车作为回应，但对于像凯迪拉克这种长期习惯以高价生产大型舒适汽车的豪华制造商而言，这并非一个选项。对于凯迪拉克管理层来说，技术将成为节油救星，直到事实并非如此。

到 1980 年，计算机和汽车工程的进步意味着电子燃油喷射不再是未来的事物，美国制造商已经在量产车上安装了它，凯迪拉克在赛威（Seville）上率先采用了这项技术。据 Driving Line 报道，自 1981 年起，配备 V8 - 6 - 4 可变排量系统的 6.0 升 L62 V8 发动机在整个系列中均为标准配置。与本迪克斯（Bendix）共同开发的 V8 - 6 - 4 使用节气门体电子燃油喷射与连接在发动机摇臂上的电磁阀相结合，使气缸停用，根据发动机负载和节气门位置，有效地将发动机气缸从 8 个减少到 6 个再到 4 个。

这是一个理论上看似出色的系统，但赫明斯称，该计算机系统无法承担此任务。它本应实现从部分气缸激活到全气缸激活的无缝转换，但在现实世界中却没有实现。事实表明，这个系统存在诸多问题，以至于几乎所有的气缸停用系统在几年内均被彻底停用，并且很快就从所有凯迪拉克车型中永远退场了。

塞维利亚柴油版

20 世纪 70 年代的燃油经济性困境有着详尽的记录，汽车制造商试图通过多种方式来满足节能汽车的需求，其中之一便是采用柴油动力。通用汽车的奥兹莫比尔开发了一款 5.7 升的 V8 柴油发动机，该发动机将在各个部门采用，包括凯迪拉克。它在塞维利亚作为一个选项提供，但时间不长。

柴油版存在很多问题。其最初显著的缺点仅在于柴油发动机运行的固有特性。它们噪音大、冒烟多。很少有人愿意为一辆豪华车多掏腰包，却要忍受吵闹、响亮的发动机，还被一团黑色的重碳烟灰尾随。据赫明斯所言，凯迪拉克增添了 75 磅的隔音材料，可依旧很吵。柴油版的不适仅仅是个开始，而且发动机设计从一开始就有缺陷。汽车在售出后不久就开始出现汽缸垫破裂，喷油器泵上的链条在正常运行时磨损。早期车型缺少水分离器，发动机内部出现生锈。

通用汽车的柴油实验令公众对这种燃料选择极度失望，以至于数十年后才有另一款美国柴油车问世。在此期间，德国人继续销售，不过数量稀少，仅为在欧洲销售数量的一小部分。直至 2021 年，凯迪拉克才果敢地推出另一款柴油动力汽车。

ELR

随着即将推出的 Lyriq 车型，所有人的目光都聚焦在凯迪拉克身上，因为它为我们带来了其第一款电动汽车——但请记住，Lyriq 将是该制造商的第一款全电动汽车。第一款电动凯迪拉克是 2014 年推出的 ELR，它是一款插电式混合动力车，与雪佛兰 Volt 共享动力系统。

在其上市之前，我们对它进行了评测，发现 ELR 是一款精心打造的豪华轿跑车。它具有现代凯迪拉克所期望的那种精致感，其动力传动系统即便称不上新颖，也足够出色。通用希望它被视为 EREV，即增程式电动汽车，因为它并非真正的混合动力车。汽油发动机与车轮没有任何连接，仅在电池耗尽时用于发电。短途行驶时，ELR 可以完全依靠电力。

ELR 失败的原因可能在于其价格。2014 年售价 75,000 美元，价格昂贵。人们通常不愿意在未经证实的车型上为未经证实的技术花费大量资金。ELR 在 2014 年和 2016 年这两年的销售期间仅售出约 3,000 辆；2015 年没有该车型。路上这款车如此之少，就很容易理解为什么很少有人记得它的存在了。希望凯迪拉克的 Lyriq 能有更好的运气。

Model A 交付

大多数人认为凯雷德是凯迪拉克制造的第一款卡车，但他们错了。人们很容易忘记凯迪拉克的历史能够追溯到多么久远以前，因为它是最早制造和销售汽车的美国汽车公司之一。在汽车工业的早期，情况大不相同，一切都是手工制造的。汽车是按订单生产的，早期的制造商制造底盘，车身制造商可以在上面安装车身。

虽然凯迪拉克推出的第一款车是一种轻便小汽车，基本上就是带有长椅座位的敞篷式汽车；但许多车辆都进行了定制，比如苏富比拍卖行提供的这款车，售价为 123,200 美元。很容易看出这辆车只不过是底盘上的一个盒子，但在当时，它是一款合适的卡车，这意味着凯雷德不是第一款。第一批凯迪拉克的总产量约为 2,500 辆，这意味着现存的少数车辆大多为收藏家所知（通过 Concept Carz）。

Allante

在凯迪拉克持续试图追赶德国人的另一个篇章里，Allante 轿跑车被构想为一款高级轿跑车，以建立品牌的声誉并从欧洲竞争对手那里抢夺客户。Allante 是一些新的以及即将推出的技术的试验平台，也是汽车制造的一种实验。

对于 Allante 车型，凯迪拉克不仅在造型上，而且在部分制造方面都向欧洲寻求帮助。著名的造型设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）受委托设计该车的风格并制造车身。在一次令人咋舌的制造浪费现象中，宾尼法利纳制造了 Allante 的车身，并通过专门配备的波音 747 运往底特律。虽然这加快了跨洲制造的生产速度，但将整个车身空运过海大大增加了价格。据 Hagerty 称，1987 年第一款 Allante 上市时售价高达 54,700 美元，按 2018 年的美元价值计算约为 121,336 美元。

Hemmings 列举了 Allante 不再（即便曾经有过）备受重视的一些原因，包括动力不足的 170 马力发动机、缸盖垫圈泄漏、刹车故障和转售价值低。Allante 设法在六年的车型周期中存活下来，甚至在 1993 年的最终车型中引入了凯迪拉克 Northstar 发动机。现在，Allante 拥有了一批狂热的追随者，忠实的车主会告诉你这是有史以来最好的汽车之一。除了那些坚定的爱好者之外，Allante 如今很少引起轰动。

凯迪拉克 Northstar LMP

凯迪拉克在赛车运动方面并不出名，而且试图让这家汽车制造商在 20 世纪大部分时间生产的豪华陆地驳船参加比赛似乎很荒谬——毕竟，一辆 19 英尺长、重约 5000 磅的 Fleetwood 不太可能看到任何方格旗。也就是说，凯迪拉克出现在赛道上并非闻所未闻，特别是自 20 世纪 90 年代转向更具运动形象以吸引年轻买家以来。

凯迪拉克 Northstar LMP 是一款专门制造的赛车，它使用其 Northstar V8 的双涡轮增压版本为敞篷赛车提供动力，旨在参加耐力赛，如勒芒赛。《道路与赛道》报道称，LMP 取得了一些不错的成绩，但赢得比赛仍遥不可及。由于胜利成果未能积累，资源又不断缩减，该项目被取消了，LMP 的资金被转用于通用汽车的克尔维特赛车项目。

凯迪拉克 Series 61 LeMans Le Monstre

在 LMP 项目的半个世纪之前，凯迪拉克派出了另一款勒芒赛车——实际上，它是基于 Series 61 车型的一对赛车。其中一辆车是一辆已达展厅标准的凯迪拉克，对其发动机做了一些调整；另一辆车经过精心定制的车身改造，赢得了“Le Monstre”的绰号。

据《The Drive》报道，这辆原厂车身配置的汽车，除了额外的油箱、双化油器歧管和鼓式制动器的以及进气口外，完全是原厂配置；悬架和其他所有部件都与经销商处的相同。改装后的汽车也大多是原厂配置，但凯迪拉克提供了一个五化油器的进气歧管。定制车身是用铝制成的，但仍然几乎无法让汽车重量低于两吨。尽管它们体积大、重量重，但这两辆车分别获得了第 10 名和第 11 名，远未获胜，但对于赛道上的几辆大型豪华车来说，成绩还算可观。如果他们赢了，那将是更大的新闻。相反，这是凯迪拉克故事中一个有趣的脚注，为该公司如今所管理的赛车项目提供了素材。