数说｜华为、小米先后发布新车，新能源赛道还能有多卷？

12月28日下午，在官宣造车1003天后，小米的第一款汽车小米SU7亮相。

尽管雷军事前表示，这场发布会只讲技术不说产品，结果除了价格没说，新车的外观、内饰、性能雷军都说了个遍。

那么跨界造车的小米，官宣了哪些亮点，将如何实现“媲美保时捷”的宏愿？澎湃美数课第一时间为大家梳理了这场小米发布会里的干货：

28°前风挡、17° 大溜背、G4连续曲率的车身、无边框水滴形后视镜、鹅卵石形激光雷达……在时长3个多小时的发布会上，雷军讲了很多“设计巧思”。但是，关于小米汽车的外观设计引起了部分争议。许多网友吐槽小米的设计“和保时捷一模一样”，甚至还把小米汽车叫成“保时米”。

不过，对于多数普通人而言，最关心的还是：和其他造车新势力比，小米SU7汽车有何不同？小米汽车会卖多少钱，手机界的“价格屠夫”会重现新能源车行业吗？

黑话这么多，小米汽车还能便宜吗？

本次发布会，雷军并未公布汽车的售价，但此前，雷军透露小米新车的定价“确实有点贵”。

早在2021年4月，雷军就公开称，小米首款汽车的售价会落在10万至30万元区间。这一价格段其实是眼下国内新能源车竞争最为激烈的区间。中国汽车工业协会数据显示，2022年全年，10万至30万元车型销量在新能源乘用车总销量中占比达到57%。而在2023年前十个月里，这一比值上升到60%。此次发布会上，雷军也说，小米汽车“选择了最难也是最远的道路”。

就在此次小米汽车发布会的前一天，吉利旗下的电动汽车品牌极氪正式公布了新车007的售价——有800V高压快充、CLTC续航里程达到688km的入门款，定价已下探到了20.99万元，有网友感慨：“给友商留点活路吧。”

2023年这一年来，从特斯拉开始，到一众新能源汽车品牌，接二连三的定价新低，无疑也加剧了小米汽车的定价难度。毕竟，对很多消费者而言，价格是买车时考虑的重要因素。

但实际上，新能源汽车的价格战中，降价最猛的不是国产品牌，反而是奔驰、宝马等油车时代的豪车品牌。

我们筛选出了部分新能源汽车行业的热门车型，追踪其价格变化，从下图能够发现：相比BBA的频繁降价，蔚小理等国产汽车的价格相对坚挺。

因此，在小米汽车的价位段选择上，雷军会说这是“有理由的贵”。这也是当下国内汽车行业的新局面——在新能源领域，传统车企打造的新能源车，有点打不过造车新势力们。

小米造的车，和“前辈们”比如何？

尽管发布会前，雷军表示本次发布会只讲技术不说产品，但发布会后半程，一句“话都说到这了 ”，这位小米创始人就开始了小米新车SU7的信息大披露：

2.78秒的百公里加速度、265 km/h的最高时速、800公里续航、5分钟充电220km续航、5.7米转弯半径……发布会中的小米SU7系列的最高参数，有些甚至听起来有点“恐怖”，尽管它还没经过市场消费者的测试。

小米SU7号称的性能，在新能源汽车市场中具有怎样的竞争力？而眼下20-40万的新能源车中，又是怎样的配置？来看数据。

除了性能竞争力外，小米汽车将拥有多大的市场占有率，也是很多人关心的话题。

因为小米汽车还未投产，而且数据具有滞后性，目前我们能从侧面关注到的，是小米造车的预计产能。

据介绍，小米将分两期进行建设，其中一期和二期产能分别为每年15万辆。换句话说，待一期、二期均投产后，预计产能会达到30万辆/年。这一规划产能水平，超过了绝大多数新能源品牌目前一年的销量。

小米需要汽车

那么，回到最初，小米为何要造车？

雷军曾将小米造车计划称为“小米历史上最重大的决定”，对其本人而言，这也是“人生中最后一次重大创业项目”。

雷军坦言对造车一度非常纠结：“造车还是不造车是个问题，我白天能想出有一百个理由做，但晚上又想出一百个理由不做”。这种纠结背后，小米面对的局面是：手握大量现金，但手机主业增长乏力。

一方面，小米来自智能手机的收入在2022年占总收入的6成，但这份主业已经进入一个稳定期，也可以称瓶颈期，来自智能手机分部的进账在2021年到达顶峰后，呈现下降局势。

另一方面，小米账面上持有大量现金资源，在2020年小米账上的现金及现金等价物有548亿元之多。雷军表示：“说实话我们亏得起，我们有这么多现金储备，不认真打一仗，愧对米粉支持。”

因此，小米亟需一个能再次扛起大旗的主业。汽车行业正在向智能化和电动化转型，智能汽车有望成为智能手机后的下一个普及智能终端。

这样的话，小米选择汽车，也就不难理解，这一路径能够嫁接到小米产业链和生态系统的既有优势，同时市场增长空间巨大。

那么，小米的第一款汽车，有让你心动吗？