谁能成为中国互联网车企中的“特斯拉”？
在汽车品牌价值塑造方面，特斯拉无疑是成功的，在汽车互联网+的初始阶段，就看到了新能源汽车背后的产业风口。
特斯拉最初只是硅谷的一个IT科技企业，跟汽车制造业毫无关系。
但马斯克却和早期合伙人，一起改装了英国汽车制造商Lotus的一款跑车。
马斯克把跑车的内燃机和变速箱去掉，换成了电动机，这也是特斯拉的第一个电动汽车产品。
但北美地区遍布传统石油能源寡头和燃油汽车制造商巨头，没有人把马斯克的电动汽车当回事。
马斯克作为汽车行业门外汉，根本没有生产线可以生产汽车，也没有媒体和机构愿意为宣传特斯拉的电动汽车。
马斯克展现了自己超强的产品营销能力，在特斯拉还没有量产能力的时候，找到了好莱坞明星背书。
先营销树立品牌形象，再借助明星效应，让特斯拉成为轻奢小众的电动跑车品牌。
然后获得初期订单和首批明星用户，再解决最终的线下汽车量产问题。
但由于美国制造业空心化，也没有适合的电动汽车生产线可以解决量产问题。空有品牌，却无法量产，让特斯拉陷入了危机。
最终马斯克选择了中国市场，在上海打造超级工厂，融入了中国的电动汽车供应链体系。
特斯拉进入中国市场之后，开始高速增长之路，不仅成为全球新能源电动汽车标杆企业，也一度让马斯克跻身全球首富。
特斯拉被引入中国上海，起到了鲶鱼作用，让中国的新能源汽车品牌开始良性竞争，结束了内耗，诸多实力强劲的造车新势力崛起。
全球汽车电气化和智能化的风口已经持续了10年，在国内一众互联网造车新势力中，谁会是下一个中国版的“特斯拉”呢？
01小米汽车
小米汽车去年才成立，雷军也是汽车制造业的新兵蛋子，之所以要先聊小米汽车。
关键在于小米汽车的发展模式，更加接近特斯拉的模式，或者说雷军和马斯克，特斯拉和小米集团有着类似的互联网+基因。
特斯拉是先通过好莱坞明星，树立了轻奢高端的跑车品牌形象，拿到了第一批订单，特斯拉的电动跑车，被全球用户称为行业颠覆者。
而小米汽车背靠小米集团，有小米的互联网用户生态圈支持，汽车工厂还没落地，就已经有了汽车订单。
马斯克是美国的创业达人，自身也自带超级IP的属性，而雷军在中国被称为“雷布斯”，亲民接地气的创业者，也是自带流量的超级IP。
别的互联网车企费钱费力做营销，才能拿到的市场订单，小米汽车不费吹灰之力就做到了。
小米SU7诞生之后，在互联网上掀起了一股浪潮，更是获得了“保时米”的称号，获得了中高端主流车型市场用户的认可。
就连技术傍身的华为余承东，也十分羡慕雷军和小米自带流量的IP品牌价值。
特斯拉Model系列的量产，靠的是上海超级汽车工厂和中国成熟的电动汽车供应链体系。
小米汽车下场造车，不到半年就能量产，也是依靠线下的汽车生产线和中国成熟的电动汽车产业链体系。
雷军为造车准备了1000多亿的现金流，仅投资300亿就打造了小米汽车工厂，并完成了小米SU7的量产。
比起其他亏损百亿没能量产，甚至陷入经营困境的互联网车企，效率是极高。
小米汽车自带品牌IP价值，背靠中国技术成熟且低成本的新能源汽车制造业体系，实现量价齐高只是时间问题，很有可能成为中国版的“特斯拉”。
02蔚来汽车
蔚来汽车的创始人是李斌，作为创业老兵，李斌在互联网投资圈有着庞大的人脉和资源，持续为蔚来输血。
蔚来汽车也是国内第一个赶上互联网造车风口的，是互联网造车三巨头中，综合实力居首的。
并且先后在美股、港股和新加坡股市上市，巅峰期市值接近1400亿美金，成为了全球知名互联网造车企业。
而在国内汽车市场，蔚来的作为互联网造车新势力的龙头，很早就被国内汽车圈称为中国版的“特斯拉”。
李斌经营蔚来的方式，也跟特斯拉比较相近，特斯拉是走轻奢高端车路线，让明星和富人阶层为特斯拉背书，成为首批用户。
蔚来也是通过吸收高收入群体和中产家庭，卖高价车型，塑造蔚来的高端品牌形象。
先从高端车品牌入手，积累一批高净值用户，打造口碑和服务，然后再覆盖低端代步车市场，以及中高端主流车型市场，提高市场占有率。
蔚来的模式没有问题，但市场环境不同，李斌低估了国内汽车市场的竞争力度。
北美是空白市场，特斯拉没有竞争，中国市场却是同行竞争激烈。
蔚来目前只是完成了小众豪车市场的覆盖，但中高端主流乘用车市场，却不具备优势。
而且蔚来造车已经累计亏损接近千亿规模，尚未实现盈利，即使背后有实力强大的投资人和机构，也会面临压力。
若是不能解决盈利问题，缩小亏损幅度，并且实现产销量的高增长，中国版本“特斯拉”的称号，可能易主。
03理想汽车
理想汽车创始人李想，志在人工智能，而不只是汽车智能化这一片浪花，野心还是比较大的，希望成为像华为那样的数字科技平台。
在互联网汽车品牌中，理想汽车是率先盈利的，单单从盈利上看，比蔚来和小鹏汽车要强一些。
理想美股上市后，其实也亏损了很长时间，能够盈利是因为产品路线对了，选择了增程汽车路线。
在燃油车向电动汽车过渡的阶段，增程汽车对过去的燃油车用户和现在的新能源汽车爱好者，都有吸引力。
增程汽车可油可电，让还在纠结的一部分燃油车用户，做了一个折中选择，其销量增长，让理想汽车结束亏损，实现了盈利。
目前盈利的新能源车企不过是特斯拉、比亚迪、赛力斯和理想汽车四家而已。
若是理想汽车能够在营收规模或者产销量上继续提升，也有可能成为中国版的“特斯拉”。
04小鹏汽车
小鹏汽车创始人何小鹏，原本是互联网行业创业者，没有李想和李斌在汽车行业的专业能力和经验。
小鹏汽车一开始赶上了第一轮新能源汽车产业风口，发展还是很不错的，很快实现了美股上市。
但后面小鹏汽车的互联网团队和专业造车团队，却出现了内耗问题。
内部团队管理出现了问题，加上产品策略也是不断变化，导致销量波动比较大，何小鹏对于公司的掌控不足，经验不足。
目前来看小鹏汽车结束了内耗，内部经营虽然逐步稳定，但产销量上，还是与互联网造车三巨头的地位不符。
而且和蔚来汽车一样，都存在亏损造车的问题，迟迟无法盈利，若不能解决盈利问题，即使有股市的融资支撑，也很难完成逆袭。
李斌已经给出了蔚来的盈利时间，2026年能够解决亏损，实现盈利，而小鹏汽车，尚无明确盈利计划。
05零跑汽车
零跑汽车也是早期的互联网造车势力之一，一开始发展并不顺利，朱江明为了解决造车资质问题，依靠长江汽车代工生产汽车。
后来长江汽车出了问题，影响到了首款车的上市发展；之后零跑汽车改变策略，全资收购了新福达汽车，解决了造车资质问题。
零跑汽车有了自己的汽车生产线后，开始了向上发展模式，先是尝试中高端轿车市场，但销量并不理想。
这也影响了零跑汽车上市之后的市值增长，随后和零跑合作，获得了零跑20%股权。
这也是国内互联网造车势力，首次在新能源领域，反向合资国外的知名汽车制造商。
欧洲的Stellantis集团，需要依赖零跑汽车技术更成熟且成本更低的电动汽车生产线。
而零跑汽车通过这种反向合资，获得了Stellantis集团在欧洲地球，乃至全球市场的经销和服务体系，便于出海发展。
零跑现阶段的问题在于依赖低端车市场，而这个市场利润很低，如果没有比亚迪那样庞大的产销量规模做支撑，很难实现盈利。
而且低端车市场不是主流车型市场，也会面临头部车企，以及互联网车企的竞争压力。
若不能不完成中高端车型覆盖，零跑很难成为中国的“特斯拉”。
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