谁在做飞行汽车？

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继新能源汽车后，飞行汽车成为许多企业看好的新赛道，航空公司、新能源汽车企业、科技公司都想挤进飞行汽车的赛道，其中也有不少专注于飞行汽车的初创公司。

数据来源：公开报道

制图/邓雨洁

第一类是航空制造商。

三家巨头波音、空客以及巴西航空工业公司，都分别入局飞行汽车领域，它们主要依托自身的飞机制造专业经验。

波音成立子公司极光飞行科学Aurora Flight Sciences，另外收购创业公司Wisk Aero并投资4.5亿美元，布局研发飞行汽车产品；巴航工业旗下的Eve，专注城市空中交通（UAM）生态系统建设，预计2026年获得适航审定。

第二类是汽车制造商。

传统跨国车企大众、丰田、本田等企业均在布局飞行汽车领域，一些通过设立飞行汽车子公司或事业部，一些通过投资参股初创公司以及合作生产方式参与。

如丰田向美国Joby Aviation投资3.94亿美元；铃木与日本SkyDrive合作生产；吉利汽车在2017年收购了美国Terrafugia公司，与戴姆勒集团共同投资德国Volocopter，同时在国内设立沃飞长空公司。新能源汽车公司中，小鹏汽车设立小鹏汇天，利用自身新能源技术优势打造飞行汽车。

SkyDrive SD-05

图/IC

第三类是科技公司。

科技公司更青睐于对初创公司进行投资，如腾讯曾投资德国的Lilium，谷歌创始人拉里·佩奇创办了Zee Aero、Kitty Hawk，但现已关停。优步将其Uber Elevate出售给Joby Aviation，马斯克参投Alef Aeronautics等。

这些玩家中，走在领先位置的有美国的Joby Aviation和Archer、德国的Lilium，他们都已经上市。美国的Wisk最近被波音收购，英国有Vertical，荷兰有Pal-V，法国有Ascendance等。

中国的初创公司则包括中国亿航智能、上海峰飞、上海沃兰特、合肥零重力等。其中亿航布局较早，2019年已经在美国上市，成为全球首家上市飞行汽车企业。

“评价各家制造商，主要有三个指标：一是适航审定的进程，这方面中国的厂家走在前面；二是飞机研发的进展，包括是否有样机、处于怎样的飞行阶段，毕竟有了产品才能有后续的销售和经营；三是商业化进展的情况，一方面看订单有多少，另外一方面也看实际试运营的商业应用场景的丰富程度；当然不可或缺的还有企业的融资资金能力和资金储备规模。”谢嘉对出行一客(ID:carcaijing)表示。

文 | 邓雨洁 王静仪

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