硕禾旗下小金鸡熬出头 获陆储能、电动车业者订单

根据《财讯》报导，太阳能导电浆厂硕禾转投资芯和能源曾一度结束营运，如今在磷酸铁锂的布局终于熬出头。(图/财讯提供)

回想芯和能源发展电池正极材料这12年来的经历，硕禾董事长陈继明感叹地说：「芯和从2010年成立以来就一直赔钱，硕禾一直烧钱却无法获利，」到了2015年无奈决定结束，最后的5名员工也即将被资遣。但因为员工的一句话：「再给我们一次机会。」陈继明与硕禾总经理黄文瑞决定自掏腰包各出资500万元试最后一次，再经过7年的苦撑，终于有机会在今年转亏为盈。

员工一句话　董总掏钱力挺

「所有材料开发最难的地方是从零到一！」黄文瑞接受《财讯》采访时，有感而言，芯和成立以来，从铁锂到草酸铁、氧化铁、磷酸铁，很多材料都测试了；2015年时，好不容易完成材料开发与测试，却发现中国市场变得很糟，因为各省的电动巴士补贴即将结束，磷酸铁锂的价格一落千丈，从每吨人民币10万元摔跌至3多万元，在看不到产业前景以及不断亏损之下，才决定把公司收掉。

不过，当时被资遣的员工、也是芯和现任董事长杨盛如，他希望母公司硕禾可以再给他们一次机会，没想到，这一次，就真的改变了芯和的命运。

《财讯》报导指出，虽然中国电动巴士补贴政策结束后，冲击了整个磷酸铁锂的价格，但是电动车的市场成长趋势已经愈来愈明显，三元电池的安全性却引发质疑。黄文瑞说明，过去电池正极材料的发展以三元电池为主，因为相较之下，磷酸铁锂的最大问题是能量密度低，续航力差，但好处却是非常安全，不容易烧起来，「而带动磷酸铁锂电池需求成长的关键，则是比亚迪的一项发明。」

比亚迪在两年前发明了刀片电池，采用无模组的设计，将许多小电池变成一颗大电池，电池容量大幅提升60%，里程续航力也增加了30%；另外，宁德时代、国轩高科也都开发类似的专利，这些技术推出之后，带动了磷酸铁锂电池的需求成长，后来甚至连特斯拉的部分车款也改用磷酸铁锂电池，为市场带来重大利多。

「我们再度看到了磷酸铁锂的机会！」黄文瑞直说，芯和多年来的布局终于有了成果，尤其电池材料要走向量产并不容易，从设备架设完毕，上线之后进行调教、提升良率等过程至少要花费1年的时间。再来是认证的问题，从最初仅有几公斤、慢慢增加到几公吨都需要不同阶段的验证程序。

《财讯》报导指出，目前芯和的生产基地位于中国江苏盐城，年产能为3000吨，受惠于中国电动车与储能市场正在蓬勃发展，客户需求强劲的程度超乎预期，「即使在封城期间，中国客户更直接派货车来工厂抢货。」陈继明透露，芯和已着手进行在中国重庆盖新厂的计划，预计年产能2万吨，明年底前有机会完工启用。