SU7估近5萬訂單鎖定 退訂率40%？ 小米：不便回應

小米汽车SU7上市即热卖，部分订单交车时间已排到半年后。图为广东广州消费者3月29日在小米之家汽车体验店内参观小米汽车SU7。（中新社）

小米推出首款SU7电动车引爆话题，有日本行业人士称，小米SU7生态系与车型级别与苹果iPhone做法雷同，小米汽车如同苹果iPhone问世。但短短几天来，订单数成谜，据统计有近5万客户已完成订单锁定，另有部落客发报告称退订率达40%。小米汽车则称内部数据，不便回应。有分析直指，小米亏本卖车的商业模式无法持续，恐加剧中国电动车内卷和畸形发展。

本报系联合报引述日经中文网报导，日本伊藤忠商事总研主任研究员深尾三四郎表示，就像苹果的贾伯斯发出首代iPhone时一般，「我感到十分震惊」。苹果放弃Apple Car的构想，而小米代替苹果打造智慧手机和电动车（EV）相结合的生态系统。同样，在车型级别，小米以「PRO」和「MAX」来命名亦是考虑到苹果的做法。

深尾三四郎指出，「上市之前小米SU7的讯息发布方式也与iPhone如出一辙」。上市前通过一点一点地泄露讯息，有意识地提高期望值，并且依照消费者的反应来确定价格。其中，包括SU7丰富的车身颜色在内，「小米汽车的打造方式就像智慧手机一样」。

快科技报导，根据统计，中国共有59家小米SU7店铺，其中近5万名客户已经完成了订单锁定。不过，有部落客2日揭露了小米SU7上市72小时的销售数据，其中引人关注的是退订率达到40%。

随后，小米汽车市场部的一位负责人回应称，这些数字是内部数据，不便回应。

美国之音报导，小米跨界造车三年，一推出先声夺人。但新款电动车SU7系列上市不过几天，却因行销手法导致订单数成谜而惹议。

来自辽宁的微博时评大V「理记」就发文说，业界的大定是指交了5000元人民币(约691美元)不可退订的量，但小米的数据是把意向小定和锁单量混在一起，「可能是含水量高于90%的小米稀粥，也可能含水量50%」，确切订单数已无法估算。

除了订单数，小米汽车对SU7的定价也早早做起行销操弄。

小米集团董事长雷军早于新车发布前就发出豪语：「要做50万元内速度最快的量产车、要有50万元以内最好的主驾体验。」外界一度猜测小米新车恐是价昂的高端车。直到雷军3月28日发布会上正式发布定价，SU7是价位在30万元以下的B级轿车。

对于小米的营销手法，中银国际证券分析师楼佳表示，小米汽车亏本卖、抢市占的商业模式不可持续，将加剧中国电动车企的「内卷」混战和「畸形」发展。「小米要亏本卖车，那没办法，第一辆车它必须要成功、不能失败。但是往后看的话，如果它每一辆车都定在这种个位数的毛利是不可能赚钱的。现在我们看到，确实中国车市就有这种畸形的状况。」

市场调查公司GlobalData亚太汽车市场研究总监曾志凌说，SU7系列低价入市会给中国电动车市带来很大压力，尤恐加剧其「红海」效应。

购买SU7的用户中，70%为男性，年龄在25-35岁之间。(取材自快科技)