索尼要造车了！用户会为“索尼大法好”的信仰买单吗？

文丨BT财经 青山白鹭

网友直呼好家伙！索尼也要造新能源车了！

据索尼官网1月5日消息，在2022CES（国际消费电子展）发布会上，索尼公布了一款新能源车，代号为VISION-S 02。同时索尼总裁兼CEO吉田宪一郎宣布成立索尼移动（Sony Mobility Inc.），负责将索尼的电动汽车商业化。

曾经的电子消费霸主和影视娱乐巨头索尼，要造车的消息备受市场关注，受消息影响索尼股价大涨超过5%。

随着越来越多的互联网企业布局新能源车赛道，索尼造车靠谱吗？会像之前进军手机业务一样折戟沉沙吗？

索尼手机业务节节败退

曾经提起索尼的大名，无人不知无人不晓。甚至有索尼的拥趸戏称为“索尼大法好”（含义为用索尼的产品是一种信仰），一家企业竟然像明星一样拥有粉丝，索尼比苹果早了20年。

索尼是日本的一家跨国企业集团，总部在日本东京。业务包含游戏娱乐、视听、通讯和信息技术等等。索尼开发了世界上最早的便携式数码产品，还是全球最大的电子产品制造商、全球六大电影公司之一、全球电子游戏业三巨头之一。

即使到现在，索尼生产的相机、影音数码产品、游戏机和电视仍然是业内公认的顶尖产品。特别是索尼经过多年的技术沉淀，拥有强大的工业制造实力和工业设计实力，目前几乎所有的手机品牌都在使用索尼的摄像头，就连国产品牌“华米OV”的手机在销售时，都将“索尼传感器”作为一大卖点。

就是拥有这样实力的索尼，却在自家的手机品牌上节节败退，已经掉出第一梯队。2019年，索尼的手机业务是否要继续都在公司内部引发了激烈的争论。

索尼的手机业务源自爱立信，曾经和爱立信联合推出的索爱手机（索尼爱立信），在功能机时代跻身过全球销量三强。进入智能机时代后索尼全资吞并了爱立信，自此手机品牌改名为索尼手机。

可以说，从开始索尼手机在竞争中就摸不到北，被用户吐槽设计保守、定价高昂、本土化优化差等等，经过几轮优胜劣汰，索尼手机在日本大本营都掉到第四，在全球更是难觅踪影。

索尼手机业务败退的主要原因主要有以下几点。首先是日本企业保守特点造成的，索尼不论从管理模式还是产品创新理念都追求平稳，现在智能手机的新技术应用速度空前的快，比如无线闪充、反向充电、屏下指纹等等，在索尼手机上都难见踪迹，就连全面屏、挖孔屏等技术都鲜有尝试。

索尼手机的价格高昂同样来自日本的社会特点，日本的人力成本特别高，结果是日本企业的产品需要很高的人力附加值，导致手机价格更本降不下来。同样道理，中国的手机可以做到价格很低，其中人力成本也是关键因素。

索尼手机系统优化比较差，和日本的软件行业情况有很大关系，日本传统工业强大，互联网软件行业却比较落后，甚至没有什么知名的互联网公司。换句话说，索尼有一流的硬件，但没有软件的优化。近期新闻曝出索尼手机要和魅族合作，由魅族帮助索尼来做系统的本土化优化，背后的原因就是如此。

还有一个重要原因是索尼不思进取，索尼目前是全球最大的CMOS（图像传感器）供应商，已经占据了全球70%以上的市场，也就是说，索尼靠卖手机零部件就能赚到钱，还少了很多营销费用，能躺着赚钱何必要费力在手机业务上多投入？索尼近年在努力挣脱亏损泥潭，更是对研发投入精打细算，所以看到这样的局面，虽然手机业务号称索尼三大业务之一，索尼对其的研发投入却并不多。

种种因素下索尼手机最终变成了现在尴尬的局面，索尼造车会像手机业务一样吗？

索尼造车靠谱吗？

据索尼官方在1月5日公布的消息看，索尼的原型车已经经过了道路测试，驾驶系统、安全系统、人车交互的成熟度很高，离商业化非常近。据消息显示，该车拥有两台200KW的电机，百公里加速4.8秒，极限速度能达到238km/h，动力相当不俗。

与其他入局造车的公司有所不同的是，索尼是动作在先，公布在后。过去的两年时间索尼一直在悄然布局，索尼已经在电动汽车行业有所积累，显然此次索尼宣布入局汽车行业是经过深思熟虑的。

从索尼原型车的名称VISION-S 02可以看出，这不是索尼的第一款原型车。索尼其实在2020年1月已经小范围公布过首款纯电动概念车型VISION-S，并非引发太多关注。

值得注意的是，2020年公布的这款概念车VISION-S，并非由索尼独自打造，索尼在全球范围的合作伙伴众多，这款概念车汇集了来自高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、马牌、本特勒、麦格纳等等世界巨头的技术，是真正的“明星团队”打造。

梳理发现，索尼早就在为进入新能源车赛道作准备。2019年就有消息曝出，索尼在寻求汽车零部件厂商的合作；2020年，有新闻指出，索尼的概念车或已进行了道路测试，评估了动力系统和安全性能；2021年4月，索尼集团和德国沃达丰在德国作了车载5G 测试，以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端，以及实时控制的可能性。

新能源车行业从业者孙鹏宇对BT财经表示，索尼造车还是很靠谱的，毕竟工业实力在那摆着，而且索尼本次造车计划不是“国内流行”的PPT造车，先拿一张概念图，然后再找投资。索尼是公布造车计划时直接拿出了样车的，这对国内造车新势力带来的压力不比苹果造车的消息压力小。

孙鹏宇还分析认为，索尼拥有比互联网企业造车更多的优势，比如消费电子、传感器半导体等方面索尼有很强的技术积累，索尼所站的起跑线要更领先一些。

需要特别强调的是，索尼造车是分给了新成立的索尼移动（Sony Mobility Inc），据悉索尼移动核心成员来自索尼手机部门和索尼娱乐部门。

为什么索尼由索尼移动来造车？有业内人士指出，新能源车智能化是一个趋势，包括索尼在内的造车新势力看重的不是车本身，而是未来人们生活娱乐方式的变化，车载终端将是“客厅之争”后的下一个战场，索尼本身就是电子消费、家庭娱乐巨头，亲自下场造车正是看中了未来创意娱乐的跨产业融合，所以索尼会让索尼移动来实现造车。

另外索尼造车还有一个优势，索尼的拥趸极多，即使在索尼近几年没有太多引发轰动的电子产品问世，依然有众多忠实用户在购买索尼昂贵的电视产品和相机产品。

业内人士同样指出，索尼造车当然也有劣势，消费电子产品都是个人消费群体，而汽车涉及到家庭消费群体，索尼如何能调整好定位十分关键。另外，索尼在手机业务上暴露出的管理模式陈旧、人力成本高企的问题能否在造车业务上解决，仍值得观察。

索尼造车能否走上手机业务的老路，时间会给我们答案。

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