特斯拉超级充电团队被解散再次证明,高压快充才是未来!

特斯拉最近又有了大动作,裁掉了整个超充团队。

当地时间4月29日,马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布,特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)将携整个团队离职,该团队约有500名员工。

可能是受此消息影响,美股4月30日收盘时,特斯拉股价大跌近6%。市值一夜蒸发了343.46亿美元(约合2487亿元人民币)。

从特斯拉的这波操作其实可以看出来,特斯拉的超级充电战略,基本已经宣告失败了。

目前市面上的补能方案基本上分为这几种:

高压快充、大电流快充和换电,换电暂且不提,那是另辟蹊径,而高压和大电流,是特斯拉和其他车企选择的,截然不同的两种方案。

首先除了特斯拉之外,几乎其他所有车企都选择了高压快充,而特斯拉选择的大电流的方案,根据特斯拉在英国提交的斯温顿超充站规划文件,其 V4 超充桩功率确认为 350kW,别说这个V4快充,还没有大面积普及,即使普及了,还是在国产车企的800V快充面前没有什么优势。

比如说小鹏基于 800V 高压平台的充电桩,可以上到单桩 480kW 的最大功率 ,是目前业内最高,而最大输出电流同样达到业内最高的 670A。智己LS6(参数丨图片) 800V版本的峰值充电功率可达396kW,最大工作电压超过800V,高达875V。

另外,特斯拉的快充,是非常挑桩的,基本上只有在特斯拉的超充桩,才能发挥出它的最大能力。换句话说,特斯拉的车型,在其他品牌的充电桩充电,是远远达不到它的最高充电功率的。

其实,比亚迪也是大电流方案的践行者,只不过,比亚迪的方式特别讨巧,它采用的是双枪快充的方案,这种方案不挑充电桩,只要是有两个空余充电桩的充电站,都可以使用,虽然快充功率还是赶不上目前的800V快充,但是问题是,800V的快充桩不好找,而比亚迪的方案可是不挑快充桩的。

特斯拉开除掉所有的超充团队,已经证明,特斯拉的这种大电流方案已经宣告失败了,未来特斯拉可能会跟随行业主流,跟上大电压的方案。