特斯拉 Model 3 更新：降噪与续航大幅提升

欢迎来到《汽车与司机》的测试中心，在这里我们聚焦测试数据。自 1956 年以来，我们一直把车辆推向极限，以提供客观数据来支撑我们的主观印象（您可以在此处了解我们如何测试）。

虽然 2024 年 Model 3 系列的更新看上去像是典型的改款，但是“高地”Model 3 在道路上的安静程度绝非一般。我们刚刚测试了一款长续航后轮驱动车型，在 70 英里/小时的巡航速度下平均为 67 分贝。这比我们上次测试的 Model 3，也就是我们的2019 年长期测试的双电机长续航版，要好 3 分贝。

我们过去常以 Model 3 为例，说明并非所有电动汽车都超级安静，但现在不再是这样了。请记住，分贝刻度是对数形式的，所以 10 分贝的增加或减少意味着声压的 100 倍变化。更实在地说，70 分贝到 67 分贝之间的差别就像Ram 1500 TRX 与梅赛德斯 - 奔驰 E 级之间的差别，这对驾驶时的舒适度有很大影响。

特斯拉把静谧性的大幅提高归功于全车采用的声学夹层（双层）玻璃

引擎盖的轻微重新造型有助于将气流引导向上越过车顶，而非吹向挡风玻璃，这同样有助于降低风噪。

该公司还提到，最新的特斯拉规格米其林轮胎（一款 Primacy All Season 轮胎，而非之前的 Primacy MXM4 轮胎）在一定程度上降低了噪音，并且还改善了滚动阻力。

虽然我们在防滑垫上测得的 0.84g 这一结果并不突出，但它并不逊色于早期的 Model 3。

特斯拉没有做的是单纯添加一堆沉重的隔音材料，因为这辆最新测试车的整备质量比我们所测试的 2018 款长续航后轮驱动版轻了 80 磅。

降噪让这款最新的 Model 3 开起来更加舒适，这一点很恰当，因为它在高速公路上的行驶里程也比以前远得多。虽然美国环保署（EPA）给出的续航里程，之前的长续航后轮驱动版（2020 款）为 330 英里，2024 款增加到了 363 英里（2018 款的长续航后轮驱动版最初是 310 英里），但在 75 英里/小时的高速公路续航里程测试中，我们达到了令人惊讶的 310 英里。我们长期测试的 Model 3 在同样的测试中，EPA 给出的续航里程为 310 英里，实际却仅行驶了 230 英里。虽然最新车型的可用电池容量增加到 79.7 千瓦时，但这仅增加了约 2%。

我们之前测试的特斯拉汽车，其高速公路续航里程结果一直徘徊在 EPA 标签值的 75%左右。但这些最新结果——我们还测试了 2024 款 Model 3 高性能版——将高速公路续航里程提高到了 EPA 数值的约 85%。

当我们向特斯拉询问续航里程的增加情况，特别是关于 EPA 和 75 英里/小时续航里程之间的相对变化时，该公司指出，EPA 于 2024 年推出的测试方法发生了变化，要求汽车制造商在最佳和最差模式下进行测试，并取其平均值，同时电机内部阻力也在不断改善。Model 3 阻力系数的小幅改善在高速公路速度下要比在较慢的 EPA 测试中更有帮助，因为空气动力阻力随速度的平方增加。

虽然最新款的 Model 3 看上去可能和之前的几乎一样，但现在它是一款更适合日常使用的汽车。