挑战双面侧柱碰实验，海豹拿下全优成绩单，比亚迪CTB技术立功了

侧柱碰实验，加码两重难度！在安全问题上，比亚迪海豹交出了一张完美答卷。

在由汽车安全测试栏目TOP Safety开展的双面侧柱碰实验中，比亚迪明星车型海豹，强势拿下全项目优秀的最好成绩。特别值得关注的是，在两次测试中，不仅海豹车体有效兼顾前后座3位模拟乘员的基本安全，车内电池包，也在经历碰撞后，通过了电池复用测试。

从人到车，全部安然无恙，海豹是怎么做到的？先来了解一下，此次双面侧柱碰实验的详细过程。

一、双面侧柱碰实验，难上加难

侧柱碰实验，是汽车安全测试的传统项目，其常规实验流程，是将整车安置在特定的轨道位移设备上，进而由位移设备，以固定速度带领汽车侧面直撞障碍物，通过模拟汽车侧面受创场景，来检验车体结构对内部乘员的保护能力。

一般的侧柱碰实验，主要专注于车内模拟假人的状况，只要一次碰撞后的假人体征基本正常，安全测试就算合格了，而海豹此次参与测试，则专门增加了2重难度：

1、增加了碰撞次数。

首次碰撞，以32km/h的固定速度，和75°角，侧面撞击前后门中间的钢性柱，也就是常规检测的固定项目。完成撞击后，同一台海豹，又主动上难度，额外进行了后排车门为撞击点的二次测试，这就很贴心了。

什么样的人坐后排？老人、孩子、客人。增加后侧柱撞击测试，就代表了海豹的极致安全理念：它要保护的，是车内每一个乘员！那它的两次测试表现是怎样的呢？试验结果显示，前后门变形量、模拟假人各部位体征，全部处于限定范围内，各项成绩，全优！

2、还增加了性能测试。

完成两次撞击还不够，海豹再加难度，对电池性能进行了测试。为什么说测电池性能更难了？

一方面，电池部件，本来就是新能源车的“最大安全隐患”，你不去碰撞它，它尚且有可能短路爆燃，更不要说接连迎接两次撞击了。此外，由于撞击点横截汽车中段，撞击过程产生的“切割力”效应，也会对电池包产生很难预期的负面影响。

然而在多重不确定因素下，海豹电池包仅产生了外观上的轻微变形，带电部分则一切正常。测试过后，相关技术人员专门将受撞汽车的电池包取出，装载到另一辆海豹汽车中，经过驾驶测试，各项性能都照常运转，毫无异样。

二、极致安全的底气是什么

不仅加了难度，还做到了完美通关，海豹凭啥能完成行业奇迹？艺高，胆才能大，海豹的全优成绩单背后，是CTB电池车身一体化技术赋予的，三大核心优势：

1、“类蜂窝铝”结构，构筑高强度整车三明治

借鉴刀片电池的蜂窝构造和长方体结构，CTB技术将电池包与车身结构连接为一，创造性地打造了地板、电芯、托盘一体成型的“整车三明治”构造。其中的刀片电池，既充当能量来源，也成为车身传力、吸能的重要构成。

这种独创性设计，极大地拓展了车体内部的吸能空间和传能路径，使整车各部件间的连接，更紧密，面对意外碰撞时的形变，也大幅缩小。

2、传力路径分流机制，让碰撞能量疏而不爆

部件连接上，CTB技术组合运用了全扁平结构、贯通式闭口直梁传导、电池包门槛梁集成化等多个设计理念，在汽车内部，形成了“上中下”三条传力路径。

该机制下，新能源车既拥有了更广阔的能源空间，实质上提升了汽车续航能力，而来自任何方向的碰撞，也能够迅速疏散到整车各个部件，避免了撞击力的集中积聚，达成了“化海啸为溪流”的抗险效果。

3、整车参与传力过程，媲美豪车级扭转刚度

电池包与车身的一体集成，使以往游离于稳定机制之外的电池上盖、电芯、边框，全部参与到了传力过程当中。

这种整车传力的构造，使底盘结构更稳固，进一步降低了汽车的平衡重心。由此带来的性能提升，让搭载CTB技术的海豹，拥有了高达40000+N.m/°的高扭转刚度，为驾驶者带来了弯道不甩尾、减速不形变的豪车级驾驶体验。

三、结语

选择新能源车，性能是考量，安全是底线。

性能再卓越，安全无保障，那就是“奔跑的活棺材”；相反，专注安全，却忽视性能，对用户来说，其实也是一种体验降级。显然，对喜爱新能源的车主来说，CTB加持下的海豹，正是高品质出行的不二之选。