完成A轮超3亿元融资，享道出行计划五年内登陆资本市场
除了熟悉的补贴大战有重燃之势之外，市场的差异化竞争亦进一步升级。
进入下半年，出行龙头滴滴出行龙头滴滴率先通过“花小猪”、“青菜拼车”等子品牌抢占下沉市场。随后，美团、高德等聚合打车平台纷纷跟进，意图通过大额度补贴及流量优势快速占据市场，其中美团打车针对用户的补贴更是没有时间截止上限，直至达到10%的市场份额方罢休。
此外，近期滴滴联合比亚迪共同开发的定制网约车产品D1，更是在市场中激起了不小的浪花，引发了业界对于出行平台“软硬结合”的前景讨论。
其中，拥有整车制造背景和产业链优势，作为上汽集团移动出行战略平台的享道出行，也于近日再度吹响战略升级的号角，于12月18日举办了“智慧出行，畅享其程”平台战略升级发布会。
发布会上，享道出行宣布正式完成A轮超3亿元融资，由阿里巴巴和宁德时代作为战略投资方共同投资。
此轮融资的完成，也标志着享道出行的资本结构从单一向多元发生转变。
事实上，随着市场入局者持续增多，在“补贴换市场”的商业模式仍在持续甚至加剧下，“朋友圈”和资本实力成为企业可持续发展的关键。
对于背靠上汽集团，拥有雄厚资金基础的享道出行而言，“对于此轮融资，更看重的是投资方背后的战略资源和战略协同。”享道出行CEO吴冰表示。
值得一提的是，阿里旗下高德地图布局的打车业务，目前已成为聚合网约车平台的重要玩家之一。而宁德时代，则是新能源汽车核心电池领域的龙头企业，目前也在积极扩展产业链上下游业务。
“阿里在数据、技术、人工智能、地图导航上都有非常独特和领先的优势，另外目前出行行业新能源车占比越来越大，未来，我们也会和宁德时代进行充分的合作”。12月18日，吴冰在接受时代财经采访时表示。
另外，对于享道出行中长期的资本运作“小目标”，吴冰也透露，未来五年内，享道出行计划独立进入资本市场。
不过，值得注意的是，盈利难仍是行业目前待解的普遍性问题之一。有数据显示，在目前的出行市场中，能够实现盈利的企业仍属“稀有动物”。
对此，吴冰认为，除了短期盈利，享道出行有着更为长远和重要的目标。
“享道出行要做的是通过整合出行大平台来服务更多的客户，解决客户的出行问题是最重要的方向，如何能够助力整个业务模式的转型，从原来习惯B2B2C的业务转化为和客户直连、高频的服务，这是更加重要的诉求”。吴冰告诉时代财经。
出行业务全场景布局
成立两年来，享道出行发展迅速。官方数据显示，享道出行乘客满意度为97%，司机转介绍意愿为75%，在出行行业合规率方面排名第一。
业务方面，享道出行也在稳步扩张。
2018年12月18日，享道出行品牌正式发布，开启上汽集团在网约车业务的布局。
2019年5月30日，享道出行正式推出面向企业级用户的业务子品牌“享道租车”，开始了横向业务扩张的步伐。
今年9月28日，由上海市政府指导，上汽集团打造，并由享道出行技术赋能的上海市出租车统一平台“申程出行”上线，正式入局出租车业务。
成立两周年之际，享道出行又落一子。
日前，该公司正式发布了“享道时租”全时共享租车平台，主要面向私人租车业务。截至目前，该出行平台下业务已涵盖网约车（享道专车）、企业用车（享道租车）、个人租车（享道时租）、出租车（申程出行）四大业务板块，完成出行全场景的综合布局。
在业内人士看来，享道出行目前针对出行业务的多元布局，对于整体降低车辆成本，提升车辆使用率，提升运营效益方面都有好处。
在新布局的个人租车业务，吴冰也充满信心。“我看过一组数据，目前中国有将近1亿人有驾照，但没有车。因此，个人租车业务的市场前景和发展空间还是非常可期的”。
此外，享道出行还宣布哔哩哔哩电竞达成2021年的战略合作，未来，双方将以“共创模式”融入年轻用户生态，深入日常出行场景，通过更多维度触达年轻用户群体。
不过，需关注的是，对于享道出行来说，如何将品牌年轻化的声量以及高质服务转化为实际业务的增量，既是一次机遇，也是在目前竞争加剧下不容小觑的挑战。
值得一提的是，发布会上，享道出行的全新技术战略ACTS也首次向外界公布。据官方介绍，该战略主要基于数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大技术路径。
“未来技术所能带来的效率提升，一定会是享道出行最核心的部分。所以，我们明确了享道出行未来五年要在技术上大量投入的发展方向”。吴冰表示。
对于即将到来的2021年的业务布局，吴冰表示：“2020年很不容易，对于2021年的发展，我认为第一个关键词是‘整合’，我们推出了新的产品，新产品的背后凝结很多的整合，既包括团队的整合、资源的整合，系统的整合、技术的整合。第二个词‘发展’，在2021年会快速发展，希望今天能够把产品、技术、与合作伙伴的优势，能够在未来最快的时间内走出上海，能够在长三角以及其他重要的省会城市有快速的发展和推广”。