网上教的多半是错的？汽车空调这么用就对了

版权声明：本文版权为本站汽车所有，转载请注明出处。

本站汽车1月9日报道 最近北方普降大雪，南方很多地方也开始降温，大家在开暖风的同时，也会遇到风挡起雾、结霜的情况，这个时候，需要怎么用空调呢？网上“专家”支招那真是五花八门，所以，我们专门咨询了吉利、哪吒等车企技术人员，让专业汽车工程师告诉你，空调该怎么用。

■ 遇到冰霜雪雾？我该怎么办？

其实大家的用车手册上多数都写着遇到起雾结霜的处置措施，不过鉴于多数用户都不会看手册，我们就来讲讲遇到各种情况，该怎么办。

* “一键除雾”就完事

对于当下绝大多数汽车空调（除开纯手动的电控/自动空调系统），都具备“前风挡一键除雾/除霜”功能，当你需要除霜/除雾的时候，一键开启就行——按照目前乘用车的标定，1-3分钟就可以完成除雾。

实际上，汽车工程师已经在各种环境下对于车辆空调进行了测试——比如环境温度夏天在50°左右，一般在三亚、吐鲁番等地区标定；冬天在-40°左右（考虑到目标典型使用场景，部分纯电动车型会在-20℃环境进行测试），一般在东北黑河、漠河等地区标定。

** 除湿也要靠AC

可能有的网友要问，AC键不是开压缩机制冷么？但实际上汽车空调的AC键除开制冷，也可以用于车内除湿——这一点大家在家用空调上可能体会更为明显，当处于又热又潮的环境下，开启空调，家里的东西尤其是金属物品，你摸着就没那么“潮”了，这就是环境湿度降低的表现。

而在部分低温情况下（通常在零度以下），即便是开启AC，车辆的空调压缩机出于保护的设计需求，此时也不会工作——这也和家用空调类似，气温低了之后，就算是你开的是冷风，室外机也不会卖力工作的。

*** 快速制冷/制热都开内循环

空调制冷/制热，从物理的角度来看，实质上是小环境改变温度所需的热量搬运，而空调压缩机的功率，也就是一定时间内干的“活”是有数的——所以在需要快速制冷或者制热的时候，最好将汽车空调开到内循环，减少换气导致的热量交换损失，从而达到快速制冷制热的效果——这其实也和家用空调差不多，你大开着窗户和门，那空调的效果一定不太好，还费电。

考虑到车内的空气质量，等到达到预定温度后，你就可以再开到外循环，让新风进入。

**** 长途还得外循环

车辆开启外循环后，空调系统会进行混风。无论是从除湿防止起雾还是确保车内空气质量的角度，长途/长时间开启空调时，也需要尽可能使用外循环——当然，现在部分车型也会在一定时间，或者对车内外空气进行检测，空调系统自动切换到外循环，这就更为人性化了。

甚至，连空调滤芯的寿命也会标注出来：

■ 电动车空调有啥不一样？

新能源车是当下不二的车圈热门，但实际上，新能源车和其他电动化车型（包括HEV等），其空调系统硬件和传统燃油车有比较大的区别。我们来看看汽车进入电动化之后，空调系统都有哪些门道。

* 空调还能给电池用？

热管理这个名词在燃油车时代就有，主要就是发动机变速箱这套动力如何控制温度、提升效率的问题。而到了电动化时代，越来越多的新能源车将“三电”（电池、电控和电机）系统的保温（散热/加温）以及座舱空调系统，都作为一个整体也就是热管理系统来设计，充分利用每一点能量。

以特斯拉Model Y（参数丨图片）为例，它利用电机、电控系统工作产生的热量，与电池、空调形成热管理系统——这套系统有多达15种工作模式（12种制热、3种制冷），特斯拉甚至在管理模块（也就是所谓OCTO阀）上印了一个八爪鱼，表示它功能够多。

** PTC不是新能源的专利

PTC按说大家不会陌生，尤其是没有暖气可用的南方朋友，家里空调的“辅助电加热”实际上就是PTC，它是一个电驱动的半导体陶瓷加热模块。新能源车尤其是纯电动车，没有发动机的余热可用，要想有暖风，就要靠PTC（或者热泵）。

而且到了新能源车上，PTC不但能用于座舱温度调节，也可以用于新能源车的热管理系统，给电池加温，比如领克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加热， 车辆在-20℃环境也可以充电，避免了充一次电等半天的尴尬。

除开电动化车型（纯电/混动）之外，部分高端纯燃油车型也会加PTC，用以在冷却系水温没有上升到正常温度之前给空调提供暖风——这就跟高端燃油车也会用电动空调压缩机一样，电动部件并不是电动车的专利。

*** 电车空调坏了车也不能走了？

由于多数新能源车将电动空调压缩机归入高压驱动部件，一旦空调压缩机损坏，通常会报障（“高压系统故障”），从而限制动力甚至无法驱动车辆。同样，新能源车也会将热泵归入到高压系统，确保效率。

**** 热泵是个啥新东西？

既然上面不止一次聊到热泵，热泵现在也是新能源车尤其是纯电动车的热门技术。相比传统的PTC加热技术，热泵最大的好处就是节能高效，并由此带来更长的续航里程——相比PTC，热泵空调的能耗会降低大约50%。这样在冬季开暖风的情况下，可以提升大概10-15%的续航里程。

当然了，热泵空调也有其局限性，首先是高寒环境，尤其是-10℃之后，热泵的效率就低了，这个时候还需要PTC来帮助加温（比如特斯拉Model Y就在空调鼓风机内集成了一套12V电路驱动的PTC）；其次是相比PTC，热泵尤其是二氧化碳热泵空调，其成本会高一些。

***** 新能源空调用起来和油车没区别

虽然制热机理、驱动硬件有所不同，但是落实在用户层面，新能源车和传统燃油车的空调在使用时并没有区别，毕竟就算是很多电动车用户津津乐道的“上车就有暖风”这一点，现在很多纯燃油车，也有远程启动车辆/开启空调的功能，在智能化功能上，油电车并没有本质区别。

结语：

现在的汽车越来越复杂，不过有工程师的研发，使用起来并没有那么复杂，除雾一键也能搞定。当然了，大家最好也看一下用车手册，方便处置各种用车场景。