为了让你爱上智驾，魏建军又在重庆直播“整活”了

“车企老汉”直播潮中，魏建军虽然不是最先下场，却是最积极的那个。

上周末，长城汽车董事长魏建军从保定赶到重庆，亲自开着魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，测试长城汽车的全场景 NOA。

重庆被称为8D魔幻城市，也被认为是检验智驾水平最极限的“圣地”，相比两个月前在保定直播，这趟重庆之旅看点就太多了。

具体来看，这次测试行程全长约35公里，跨越江北、南岸、渝中三大行政区，从核心的商业区再到错综复杂的立交桥，途经地下迷宫环道——解放碑地下环道，整个路段跑下来，堪称智驾测试中的高考。

而且整个过程实时直播，交通参与者完全不可预估，这为直播带来不小的挑战，不过从结果来看，都被长城全场景NOA轻松拿捏。

首先盘龙立交桥作为重庆主城最大、最复杂的立交桥，包含5层、8个方向和20个匝道。通过直播可以看到，长城全场景NOA成功选择了闸道，并精准规划转弯或者上下匝道的合适时机。

在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中，长城全场景NOA也能实时监测右侧来车，把控安全距离，并选择合理的变道时机。

当车辆驶入江面上的大桥时，面对桥面的高峰期拥堵路况，还能实时检测交通流量、车辆位置，其动态规划最合适的变道路径，减少了对后续车流的影响，从而保证交通流畅性。

除了城市快速路，复杂的城区场景也是这次检验长城全场景NOA的重中之重。

进入渝中区，可以明显感觉到长城全场景NOA开始变得灵活且谨慎。与其他大城市相比，重庆的交通标志可能在某些老城区不够完善，道路状况比较复杂，也有大量的狭窄街道和复杂的人车混行路况。

此外，摩托车、电动车与汽车混行的情况在市中心非常常见。长城全场景NOA在这段路程里不仅可以与前车灵活保持车距，在面对突然出现的非机动车和行人时，也可以做到紧急避让。

整场直播测试测试中还有一个非常特殊的场景，就是解放碑地下环道。

其复杂之处在于，这里不仅道路狭窄、昏暗，而且通信信号也不好，因为光线和信号的问题，也容易出现误判或者需要人工接管的情况。

而且地下环道的车道标识也很模糊，要知道，红绿灯+停止线的组合是决定停车或启动的关键，显然在解放碑的地下环路上把所有的不利因素基本上都集齐了。

即便如此，长城 NOA 系统仍然能够准确识别模糊的路牌和红绿灯，根据导航和道路情况精准识别岔路并“脑补”生成车道线，自动调节车速进行智能变道，还根据自车状态、交通灯状态、道路环境，自主决策并完成路口通行指令。

在整个智驾过程中，根据人工计数，长城全场景NOA成功分辨岔口21次，路口选择38次，17次上下匝道，实现了14次左右转，避让行人4次，避障11次。

复盘整场重庆智驾测试后不难看出，无论是接管频次、避障能力，还是行驶过程中的稳定性等，长城的全场景NOA完全能跻身国内智驾的第一梯队。

当然，其好用的智驾系统背后是庞大的技术储备。这次测试的智驾系统是长城即将正式推出的 CP Ultra（Coffee Pilot Ultra），即咖啡智能驾驶系统极致版。

而CP Ultra 智能驾驶系统的核心，就是拥有端到端智驾大模型SEE，目前市场上主流的无高精地图智驾方案主要采用的是 BEV+ Transformer的方案，其中涉及感知、决策、规控等多个环节，这些环节需要依赖大量程序员书写的规则来运行。

而SEE端到端就是直接从感知端到输出端，实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合。

就像人看到了路况，大脑直接做出反应一样。它将使得此前的所有环节都能由 AI像人类司机一样直接学习完成，通过投喂数据对模型进行联合训练，让模型像人类司机一样直接学习“怎么开车”。

整个驾驶行为更接近人类，也实现了从规则驱动到数据驱动、从机器到大脑的转变。

最后，我们来看长城的开城计划，关于开城的顺序，长城表示是根据蓝山销量排名前 20的城市进行筛选。

首批城市定在了保定、深圳、成都和重庆四座城市，将在今年 8 月 30 日成为第一批城市 NOA 开放城市，后续 9-11 月，每个月会新增 5-6 座城市，到 12 月 30 日，全国都将开通。

不过按照长城自己的说法，现阶段有能力去应对全国范围的城市NOA，但本着对用户负责的态度，还需要大量的测试，才会在年底全部开通。

我们也非常期待，在蓝山智驾版新车上市后会第一时间试驾，为大家分享这款车的智驾能力。

本文源自：超电实验室