为啥比亚迪用了DMI之后，发动机突然变好了？内行人道破，明白了

随着时间的推移，比亚迪的销量急转直上。

譬如，在2018年，比亚迪销量仅50万；在2023年，疯狂飙到302万；而今年仅1-3季度，也干到了274万，比丰田大众还猛。

看着是很棒，但在这样的形势下，很多人也发现一个问题。

在此之前，比亚迪的发动机技术明明很差，但为啥在用了DMI技术后，突然就变好了？

为此，咨询了几位从业者，他们表示，比亚迪技术变好，并不是假象，原因其实除很简单，但很多人偏偏没发现。

为什么这么说呢？

首先就是，电机的加入，给发动机大量减负

什么是好发动机？标准无非就那2个。

一个是要品质好，一个是要体验好。

先说品质，由电机来干累活累活，发动机肯定很滋润。

毕竟，在油车上，发动机是纯牛马，什么活都得干，一刻也不能停。

譬如，等红灯时，发动机频繁启动，就很烧油，还容易搞出积碳。

时间长了，铁打的身体也扛不住。

所以，比亚迪上来就是一个大电机，接管这种累活，发动机只要在最舒服的状态下，跑跑高速巡航即可。

这么一来，就是想坏也坏不了。

再说体验，电机也正好弥补了发动机的劣势，直接起飞。

譬如油耗，油车就是再省油，少说也要6-7升。

但有了电机，配合动能回收，都能干到2.9升了。

为了验证其真实性，很多博主对秦L实测后，也能跑出3升左右，很接近了。

更何况插混还能只用电跑，电费毛一度，更跟不要钱似的。

再譬如性能，发动机的劣势不仅是耗油，延迟也很高。

但电机就不同了，一通电火力全开，轻松弹射起步。

所以，现在很多专业赛车，都开始做成混动了。

所以，就实际体验来看，相比油车，DMI明显变好了。

其次就是，术业有专攻，效果翻倍

相比油车而言，插混发动机的功能性，已经彻底改变。

这意味着，可针对混动的特性，重新设计发动机，以实现最优解。

譬如，前面也提及了，在油车上，发动机要做牛做马，很累。

但从设计者的角度来看，油车的发动机，既要跑低速，又要跑高速，热效率就做不高。

就算丰田、马自达的热效率，说是达到40%，也是靠拉高转速飙出来的。

但在实际上，根本跑不出来这个效果。

毕竟，我们大多数时间都在跑低速，油车的发动机，效率最终能实现20%-30%都顶天了。

但在混动上，情况就大相径庭了。

由于有了电机做牛，发动机只要好好做马就行。

因为这样的缘故，插混发动机的设计，可以只考虑黄金转速，热效率就上来了。

譬如，比亚迪、吉利与奇瑞的引擎，都做到46%了。

不仅如此，实际也能跑出来这个效果。

相比油车而言，体验上升了不止一个档次。

当然，非要这么比较，也是不合适的。

别看丰田的油车引擎很棒，但做成插混就很垃圾；别看比亚迪的插混引擎很棒，但做成油车也很拉跨。

所以，也没啥必要去锱铢必较。

最后就是，比亚迪的DMI以电为主，弱化了变速箱

对比长城吉利的插混路线，差异就很明显了。

因为长城吉利的插混设计，都是以油为主。

所以，它们就算做插混，思路也仅是用油车的亮点来打败油车。

不仅要用“可油可电”，打败“纯油”；还要用3档DHT，来打败双离合。

但想象很美好，现实很骨感。

只是油车的变速箱就很难了，而插混有着“油电”两套动力，更难搞定。

结果大家也看到了，长城吉利费老大劲，搞出来多档DHT，但效果也就那样。

还没来得形成优势，市场就滑铁卢了。

相比之下，比亚迪的DMI就很聪明了。

因为它有意弱化油车成分，提高电车的成分。

譬如，在动力上，直接堆大电机大电池；在算法上，能用电跑就绝不用油。

看着没什么，但这刚好做到扬长避短。

毕竟，我的变速箱是很差不假，但我的DMI也不依赖变速箱，给个E-CVT就够了。

由于以“电驱为主”，不仅加速平滑，响应还很灵敏，体验就上来了。

总的来说就是，不是比亚迪的技术更好了，只能说比亚迪的技术路线选对了。

一方面，很聪明的选了插混，只做混动专用发动机，就能术业有专攻。

另一方面，在插混的技术路线上，也很聪明的侧重电驱。

如此，就破解了变速箱的难题，进一步发挥发动机的效用。

于是乎，就实现了弯道超车，看着简单，其实门道也不少了。