为什么刹车踏板要比油门踏板高，右脚要负责两个踏板的控制呢？

#老司机聊汽车知识#

对汽车一知半解的新手司机往往会将很多不理解的汽车设计定义为“反人类设计”，比如比较常见的中置仪表、集控方向盘、踏板设计等；殊不知这些设计都有其独到之处，比如中置仪表对于驾驶位视觉盲区会有很大的改善，仪表设计为侧环抱式同样会有很好的视觉效果；中置集控方向盘（中间不能旋转）在转向时控制多功能按键会很方便，其次踏板设计也是非常科学的。

真正不合理的设计主要是使用不便利甚至会影响驾驶安全的设计，比如大众汽车的座椅旋钮椅背调节，无法关闭的自动启停系统，安全带底座没有隐藏的设计等；不过本篇主要还是聊一聊汽车的踏板设计，为什么刹车踏板会比油门踏板高，又为什么要用右脚控制两个踏板。

01如果方式踏板误踩

同时由右脚控制的刹车和油门踏板并列排放，在驾驶操作中如果专注度不够，或者遇到比较紧急的情况导致大脑空白的话，是不是有可能会把“油门当刹车”或“刹车当油门”呢？——几乎每年都会出现这样的错误操作造成的交通事故，在网络上的传播热度也非常高；但如果细细观察就会发现其实此类案例出现的次数很少，相比年均超20万起的交通事故而言，比例可以说是非常低的。

而持有机动车驾驶证的人数超过4.5亿，机动车的保有量超过3亿，与这个数据相比显然就会低到忽略不计了；也就是说绝大多数司机都不会误踩踏板，能说明的肯定是同时由右脚控制双踏板是科学的设计喽。

刹车踏板之所以设计的比油门踏板更高，目的是让刹车动作与控制油门踏板不同，或者从油门踏板切换到刹车踏板需要特殊的动作。

抬起

左移

落下

直接平移则会直接碰撞到刹车踏板而无法制动，这样能防止误踩踏板；不过最重要的还是要让踏板的切换形成一套固有流程，久而久之就会形成一种“下意识地操作”——可以理解为肌肉记忆，形成肌肉记忆时非常重要的。

假设油门踏板的角度是60-70度，位置低于油门踏板；长期操作油门踏板的肌肉记忆就能够自动适应这个角度，在操作（驾驶）汽车时控制油门和刹车踏板的是大脑，在需要刹车时有些情况需要思考，而有些情况只是按照“固定程序”进行下意识或潜意识的操作。在需要刹车时大脑会自动激活这个“程序”，油门踏板的肌肉记忆是一套程序，刹车踏板的肌肉记忆则是另一套程序，通过刹车踏板高度和角度的调整能形成不同的程序，如果踏板角度和高度相同则程序中的数据也相同，在大脑调取数据时当然会更容易出错，所以踏板的角度和高度差是很科学的设计。

02为何让右脚控制双踏板

其实这个问题的答案很简单，原因有两点。

手动挡汽车现行普及

右脚比较“聪明”

手动挡汽车在20世纪初就已经普及，自动挡汽车从1939年才开始普及，时间节点差了很多；手动挡有三个踏板，由左至右分别是离合器、刹车和油门。由于换挡时的汽车变速箱的齿轮箱转速很高，发动机的转速也很高；如果不断开发动机与变速箱的连接的话，高转速的动力输入轴与齿轮就有可能打齿，所以换挡时需要断开发动机与变速箱的连接。

离合器踏板不动的时候是离合器与发动机飞轮的全结合，反之踩下踏板则是通过拉起离合器压盘，使飞轮和离合器片分离；动力输入轴减速则能够进行下一步的换挡操作，所以换挡时需要踩离合器。

重点：换挡时不仅需要踩离合器踏板，同时还有控制刹车踏板以降低车速的需求；比如在前车减速时后车也得减速，减速过程中需要降档，降档过程中如果不控制刹车则有可能追尾——此时就要同时控制刹车和离合器踏板，离合器的分离需要“一步到底”，但是刹车一步到底就是急刹车了，这反而可能造成车辆的失控。

所以离合器踏板是“简单粗暴”的操作，刹车踏板需要“线性柔和”的操作，两个踏板的操作技术水平是不同的，其实一直都是刹车比较难以控制。

那么也就不具备让左脚同时控制离合器和刹车的可能性，毕竟有些时候换挡还不需要刹车减速；所以只能由右脚来控制刹车，以保证和离合器踏板的配合或不配合。

而且全球90%的人都是右利手，也就是右手比左手灵活；右手是由左半脑控制，左半脑是适合精准数据计算与逻辑分析的“学术脑”；所以由左半脑控制的右手和右脚控制两个踏板也会很轻松和很精准，反之比较“不靠谱”的右半脑控制的左手和左脚就只能做简单的操作，比如离合器踏板控制和辅助控制方向盘，这就是原因所在了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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