未通过安全认证 泰坦号灾难早被预言

国外有网友上传影片，模拟「泰坦号」潜水器在海底发生内爆的情况，整个过程大约0.03秒。（摘自Tiktok）

国外有网友上传影片，模拟「泰坦号」潜水器在海底发生内爆的情况，整个过程大约0.03秒。（摘自Tiktok）

国外有网友上传影片，模拟「泰坦号」潜水器在海底发生内爆的情况，整个过程大约0.03秒。（摘自Tiktok）

泰坦号悲剧收场，其所属美国旅游公司「海洋之门」问题陆续曝光。《纽约时报》披露早在2018年，公司时任营运总监和多名船舶专家曾警告，泰坦号没有通过知名海事机构认证，贸然出航下潜很可能出现「灾难性问题」。然而海洋之门以「阻碍创新」为由不愿支付认证费用，为规避监管让潜水器只在国际水域使用。甚至观景窗的认证水深仅1300公尺，远不及铁达尼号沉船点的近4千公尺深。

2018年1月，时任海洋之门海洋营运事务总监洛克里奇（David Lochridge）发布一份措辞严厉的报告，指出泰坦号需要进行更多测试。法庭文件显示，洛克里奇获悉泰坦号上的观景窗，仅获认证在最多1300公尺的水下工作，与参观铁达尼号需下潜到4千公尺相去甚远，「付费乘客不会被告知这一点，下潜到极限深度时，（潜水器）会对乘客构成潜在危险。」

洛克里奇的报告发布两个月后，美国海事专业机构「海洋技术协会」下辖「载人水下载具委员会」38名专家，也联名致函警告此次亦罹难的海洋之门创办人拉许。信中指出，海洋之门对泰坦号有「误导性营销」，声称其性能达到或超过行业认可组织「挪威船级社」（DNV）的认证标准，实际却从未经过DNV的安全认证，建议公司应让潜水器通过至少一间同级机构检测。

洛克里奇表示，他曾敦促海洋之门让泰坦号接受检测，却被告知公司不愿支付相关费用。公司其后解雇洛克里奇，在对簿公堂时声称他不是工程师，涉嫌外泄公司机密，强调针对泰坦号强度进行的声学检测，优于洛克里奇所说的必要检测。诉讼直到2018年底双方才以和解告终。

2021年，拉许向墨西哥旅游部落客发表评论时，引用了麦克阿瑟将军名言，「你因为打破规则而被人们记住」。颇以自己打破了一些规则以建造观光潜水器自豪。