武汉无人出租车上热搜，谁欢喜谁发愁？

出品｜本站科技《态度》栏目

作者｜丁广胜

尽管大模型火的发烫，但别忘了，自动驾驶也是故事的主角。当它不温不火，进展缓慢的时候，武汉传来了响声，百度在那里投入400多辆萝卜快跑试运营，给当地人的心灵带来不小的震撼。

它太便宜了，价格几乎是传统巡游出租车的一半，有人计算，十公里的车费大概只需要不到4块钱，在萝卜快跑投入量大的区域，传统出租车几乎接不到单。AI替代人类，已经在“局部”成真。

它太科幻了，绝大多数市民还是抱着尝鲜的态度的，又便宜又科幻必须试试。萝卜快跑贡献了大量的短视频素材和谈资。有人乘坐无人出租车被拦下查酒驾，看到没有司机之后，大家相视一笑。

这可能是一个新鲜事物必须经历的阶段，何况它和每个人息息相关。最新发生的一起轻微剐蹭事故，甚至一度让百度股价拉升，涨超12%。萝卜快跑诞生在2021年，百度吆喝了三年，不如全民热议来的实在，大家转头看到的是无人出租车的想象空间。

据太平洋证券，在2025年和2030年，中国无人出租车的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。从百度的数据看，他们的自动驾驶里程已经超过1亿公里，在武汉，服务面积3000平方公里，覆盖770万人口。截至2024年4月，服务订单超600万单。

现在萝卜快跑是第六代车型，一辆车成本在20万，百度算了一笔账，今年年底，在武汉就要实现收支平衡，2025年盈利。不知道看到这个数据，滴滴怎么想，痒不痒。

无人出租车的“公众接受度”成为关键

虽然我们不可能因噎废食，当不得不考虑和解决“公众接受度”方面面临的难题，这需要政府、企业、民众一同参与，经历一定的过程，共同想出对策。

在“公众接受度”层面，首先是安全问题，我相信这也是百度们发展无人出租车技术最重视的问题，不仅是技术的成熟稳定，作为兜底，我们看到百度也为每辆无人车及乘客购买了500万的保险。事实上，AI司机比人类司机更安全，也被数据不断证明。

首次是情感问题，尤其是相关从业者，有被抢饭碗的压迫感，AI替人的叫喊声很多年了，实际上已经在很多行业进展迅猛，但面临到司机一类的工种上，还是略显残酷的。这是社会话题，也是经济学话题。

在“技术进步”层面，目前，无人出租车已经可以在复杂的城市环境中自主行驶，并能够应对各种交通状况。中国新能源汽车弯道超车的浪潮，智能化一骑绝尘，各类辅助驾驶技术已经逐步成熟，而且比我们想象的进展还要快，这也是事实。

从2017年李彦宏坐无人驾驶车辆上北京五环被开罚单，到海量的无人测试车和指数级增长的辅助驾驶量产车开在全国各地的道路上，仅过去七年。

发展无人车，欧美不平衡，美国进展快

马斯克几乎成为RoboTaxi的代言人了，不过特斯拉反复跳票，RoboTaxi发布会已经从8月推迟到10月，给市场的期待泼了冷水，以至于特斯拉股票跌去8%，连涨终结。

更早入场的谷歌无人车Waymo几乎撑起了美国无人出租车的增长故事，这个项目最早在2009年启动，2012年5月8日，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路三个月后，机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）为谷歌的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。

接着，在2016年Waymo从谷歌剥离，2020年开始推向市场。最新的消息是，2022年3月底，Waymo宣布将在旧金山的街道部署全自动驾驶车辆。

时间到了2023年，美国加速了无人车的发展。当地时间2023年8月10日，加州公共事业委员会以3比1的投票结果通过决议，不再限制Waymo和Cruise的无人驾驶车辆数、行驶路段和运营时间。

这意味着，他们可以在旧金山全天候运营Robotaxi业务，并且进行盈利。

但其实Waymo的发展也不顺利。Waymo的估值从高峰期的1750亿美元到了300亿美元，近期进行了多轮裁员。民众对它的吐槽大多来自安全担忧和“制造拥堵”。

为此美国加州公用事业委员会（CPUC）举行听证会，收到了来自旧金山交通部门和非常多民众的投诉，他们不认为无人出租车可以带来安全。这件事接下来可能还要进行长期持续的拉扯。

再看英国，根据英国《自动驾驶汽车法案》，全自动驾驶汽车最早可以在2026年在英国的道路上推出。法案明确表示，如果发生事故，将由企业承担责任。

而德国要表现的更着急。德国政府通过了一项立法，已经允许 L4级完全无人驾驶汽车运营。该法案对自动驾驶汽车的管理颇为严格，要求其必须在德国公共道路的指定区域行驶，并始终保持随时可远程接管状态。同时，自动驾驶公司进行商业化运营，必须购买相应责任保险。一旦自动驾驶汽车出现故障，技术人员可通过远程控制将其关闭。

横向观察，中国发展无人车是谨慎鼓励的态度。

最新的政策来自2023年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，由工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部及交通运输部联合发布，首次在国家法规层面对搭载 L3和 L4等较高级别的自动驾驶功能的智能网联汽车准入和上路通行打开了政策通道。

在过去，中国的无人车跑在公园里，跑在封闭园区里，跑在机场摆渡区。而现在，它来到了老百姓面前，这样的感受冲击是巨大的，我们可能还需要更多时间，让无人车达到技术成熟、各方接受的结果。讨论终归是好事儿。