戏法大师——上汽大通大家7 | CAR REVIEWS

众所周知，如今中国的纯电轿车及纯电SUV市场已是硝烟弥漫，唯独纯电MPV市场还处于各自蓄力的和平阶段。所以，避开乱战锋芒，在这一领域拿出一些奇思妙想，有助于迅速获得关注并奠定自己在消费者心中的独特形象。

上汽大通就深谙此道，这家深耕多人出行领域十余年的企业如今已经成为“个性化多人出行体验”的专家，品牌旗下给人留下最深印象的产品品类正是MPV。除此之外，轻客、皮卡、房车以及专用车领域也是它们的强项。在如今席卷中国汽车市场的新能源浪潮下，上汽大通就借由自己在MPV领域的优势，在ALL3 ROADMAP新能源战略蓝图之下，发布了由“大家庭旗舰电动MPV”大家MIFA9、“大家庭舒适电动MPV”大家MIFA5、“大家庭豪华电动SUV”大家MIFA6以及大家7等产品共同组成的“大家”家族全系列产品。用官方的解释来说，原先单纯的“MIFA”不够接地气，而将“大家”作为MIFA的中文名，不仅朗朗上口，同时对于MPV这一品类来说也有着非常美好的寓意。

我们将视线集中在本文的主角——大家7身上，上汽大通将其定位为一款中型MPV，它的标配车型预售价格区间为25.98万元至29.98万元，新车也将于马上开幕的2023广州车展上完成正式价格的发布。可以看出，它并没有追随众多电动MPV的步伐去“以大为美”，毕竟上面还有车长接近5米3、轴距达到3米2的旗舰级产品——大家9坐镇，所以大家7只需要找准自己的定位，做到合适的尺寸即可。据官方介绍，因其中型MPV的定位，设计师将它的车身尺寸进行了严格的限制：车身长度“仅为”4米9出头、宽度不到1米9、高度1米75，而轴距也恰好卡在了3米以内。这是为了避免过大的尺寸对于城市用车来说在掉头、泊车等方面的不便，特别是对于如今越来越普及的立体式停车库来说，经过严格限制的车身尺寸恰好能够使其以比较从容的姿态泊入车位。参加过无数新车试驾活动，关于这方面的考虑我的确是头回听说，不得不承认上汽大通在MPV领域的专业性名不虚传，它们是实实在在站在家庭用车人的角度去斟酌车辆的设计和研发，值得称赞。

设计方面，大家7集合了如今主流纯电动车上的大部分流行元素，极简式风格就是它的标志。车头没有任何乱七八糟的点缀，“宇宙星盔”封闭式前脸将环抱式“一”字贯穿LED日间行车灯以及分体式LED大灯置于醒目的“C位”，非常清晰地向大家展示了其纯电动车的身份。车身侧面看上去是典型MPV车型比例：短车头、长车厢、前后处于同一水平线上、四轮也尽量靠近四角，不会像那些由面包车改造而来的所谓“MPV”那样不协调。

整车型面干净整洁，这当然少不了隐藏式门把手的功劳。值得一提的是，大家7可是同级唯一采用隐藏式门把手设计的MPV。在家庭出行时，它还能够带来一分如迎宾般的仪式感，令车辆带来的幸福指数再次提升。

另外，18英寸扇片式轮毂通过几乎封闭式的造型提升了空气动力学效能，配合诸如运动型镂空尾翼等空气动力学套件，使整车的风阻系数达到了0.268Cd，对于一款有着大迎风面的MPV来说这个数值已经称得上优异。

车尾的亮点在于LED尾灯，它采用横向贯穿的“势能脉冲”设计元素，并与尾翼侧饰板相融，为大家呈现出了数字7的形状，同时与前部灯组遥相呼应。

重点1来了。还记得我在导语中所说的奇思妙想么？大家7绝不是一款随波逐流的纯电MPV，它成为了国内首批搭载CMS电子外后视镜系统的乘用车，也是首款搭载CMS的中型MPV。其实电子外后视镜这项技术在国内已经宣传了不短的时间，只不过由于之前的法规原因无法得到量产。好在最近，电子外后视镜已经得到了法规的认可，所以近期我们试驾的车型——从阿维塔12到这款大通大家7都迫不及待地将它实现了装车。

从车外看，传统的外后视镜模组已经被一套颇具未来感的精致支撑杆所代替，摄像头就位于支撑杆的末端，相信它行驶在路上会成为许多人视线的焦点。除了看上去科幻，它还能使整车的风阻降低3%，并使前排区域的风噪显著降低。拉开驾驶席车门，一块6.92英寸的LCD屏幕以45度的角度置于车门玻璃与仪表台的连接处（副驾驶处相同），它会以1280x720的高清分辨率为你呈现出车身两侧后部的清晰实时影像。这块屏幕中所呈现的影像也会随着车速的增减去调整画面的范围，比如高速或转向时会将视角放远（增大2.8倍），低速时会适时拉近，非常智能。在这块6.92英寸的屏幕上方还有一些触控图标，包含镜头加热除水功能、外支撑杆总成收折以及手动视野的调整，大部分情况都无需自主操作，智能系统都会帮你处理妥当。

接下来就是适应的问题。作为第一次接触这项功能的驾驶员，你在一段时间内还是会出现将视线投向车外“后视镜”位置的情况，随后才会反应过来将视线收回。这段时间需要你非常小心谨慎地驾驶车辆，因为镜面实时反射与影像呈现是两种完全不同的观感，当你适应了从屏幕中观察交通状况，再结合其视角切换功能以及对于雨雪天气无所畏惧的特性，一定会慢慢地喜欢上它。而且，大家7的这两块后视镜屏幕位置也几乎平齐于传统外后视镜，不像阿维塔12将屏幕内嵌于车门处，你只需习惯拉近视野的焦距即可。对了，目前这项功能只提供给高山版车型选装，价值5000元。

在CMS之后，我们顺道看看大家7的座舱内饰吧，它整体上与当下的新能源车风格接近，采用了超薄悬浮式三联屏（3块12.3英寸屏幕）人机交互方式，内置上汽主打的斑马洛神智行系统并依托骁龙8155芯片的加持打造出流畅的交互体验。无论是触控还是语音控制，都丝滑、灵敏。

副驾驶可以在自己前面的屏幕上设定导航并飞传至中央屏幕，驾驶员还可以通过仪表屏获取导航路线信息。同时，系统内还有着丰富的在线视听软件，配合JBL音响和64色氛围灯能够让这台MPV化身为移动的炫酷影音空间。卡片式的主界面交互方式也简单易学，上手毫无难度。

中央地台的前部除了手机无线充电板外还有一排并不显眼的触摸式开关，包含了左右电动侧滑门、中控锁以及空调的控制，便于驾驶员进行快捷操作，无需事事都进入屏幕。

换挡操作为怀挡式设计，如今除了奔驰之外也有更多新能源车采用了这样的设计，它不仅操作顺手，同时也能为中央地台区域留出更多的储物空间。而向下拉动两下到三下，是开启智能驾驶辅助系统的方式，这种操作方式相信大家同样不会感到陌生。

重点2来了。我们的这台试驾车为大家7的6座版本，但它并非人们传统印象中的“2+2+2”布局，而是奇怪的“2+1+3”或者是“1+2+3”。除了CMS电子外后视镜之外，它也是令我对这款车产生浓厚兴趣的关键所在。在常规状态下，第二排只有左侧的独立座椅存在，右侧空空如也。那么这个消失的座椅去哪里了？这正是官方的又一处奇思妙想。

它们通过在车身右侧地板处设置了超长的滑轨让副驾驶座椅可以兼具第二排右侧座椅的功能。也就是说，你可以通过按键将副驾驶座椅向后慢慢平移至第二排的位置，此时从外面看就好像副驾驶消失了一般，是不是很神奇？真的像是在变戏法。

另外，你还可以通过“副驾驶座椅”左侧老板键位置的开关将这个座椅进行一键180度旋转，使它面向后方。想象一下，当一大家庭一起出游时，坐在这个位置的女主人可以正面和坐在后排的家人、孩子进行亲密的互动，其乐融融。当然，在车辆行驶时，还是需要将座位转回朝前的状态以保证安全。如果仅有两人出行，我想我更愿意坐在这个副驾驶座椅上，在疲劳时刻将座椅滑动至第二排并打开电动腿托，享受无敌的腿部空间与前向视野。

另外，如此6座的设计也让进出第三排座椅的难度大大降低。与CMS相同，这项被官方称为“矩阵式星轨六座”的配置同样仅提供给高山版车型，价格同样为5000元。总共10000元，买到了现今几乎独一无二的特质，我认为还是超值的。

大家7的全车座椅都配备了Nappa真皮，其中前排提供加热、通风、记忆等完善的功能，第二排左侧的独立座椅则除了这些之外（无通风）还具备一键小憩和一键回位按键，且有着多种类型丰富的充电接口。

除此之外，这个位置的乘客还可享受一个收折式的小桌板以及独立温区空调、可调节制冷/加热温度（0-50摄氏度）的车载冰箱等装备，为旅途增添更多可能性。

来到第三排座椅，它的舒适性在同级别MPV中也属前列。除了柔软的座椅以及独立的电源之外，宽裕的腿部空间也是绝对的加分项。这得益于大家7采用的Quapact多连杆独立后悬架，它通过巧妙的设计不仅使后轮包车宽向缩短了204毫米，同时还使悬架高度降低了100毫米，这一独特设计使得大家7的内部空间效率比肩甚至超过了大多数MPV都在使用的扭力梁后悬架，同时还能兼顾一定的行驶质感。

说到行驶，我们直接转到大家7的动态表现。它采用上汽星云架构纯电平台，一块由上汽和宁德时代最新研发的魔方电池平铺于车底，电池容量为90千瓦时，CLTC工况续航里程可达605公里，百公里最低能耗为15.7千瓦时。亮点在于，它的快换版本可以使用上汽集团的换电站，比如飞凡汽车最近新建的那几座，在2.5分钟内完成更换电池动作，迅速满电出发。

驱动方面，一台永磁同步电机被设置于前轴，它能够提供180千瓦的最大功率及350牛·米的最大扭矩，相当于曾经的高功率版2.0T汽油发动机的水准。不过，对于一款MPV而言，提速成绩并不是最主要的关注点，舒适一定是第一位。加上车辆超过2吨的整备质量，大家7的动态表现整体呈现出一种从容不迫、游刃有余的状态。加速踏板调校的较为线性，有着燃油车的驾驶感觉，提速也是循序渐进，不会像我们常见的电动车那样神经质，不过它的刹车踏板给出的反馈异常灵敏，需要新上手的驾驶员适应一段时间，当然这也是为了安全考虑。

大家7通过经济、标准、动态三种驾驶模式，切换位置在屏幕中较为隐蔽，经济模式下的“电门”较为慵懒，标准和动态模式则差异不大。我想官方也并不希望你去频繁地调整它，标准模式就是最佳之选。

大家7的转向较为轻盈，底盘则由于前面提到的多连杆悬架配备比我开过的大部分MPV都更具行驶质感，它不仅对于路面的颠簸有着较好的过滤效果，同时也会保留一些路感，并经过处理之后再传递给你，在经过较大的路障时也不会出现扭力梁悬架那种恼人的二次弹跳。特别是在转弯时，悬架对于车身有着出色的支撑，对于一款多人乘坐的MPV来说这一点也是非常重要的。

一天的体验结束之后，我们回到酒店。官方为我们展示了大家7的外放电功能（最大6.6千瓦）。其实这才是电动车时代的乐趣之一，它为我们探索大自然提供了坚强的后盾支持。

那么总体来看，大通大家7展示了上汽大通在MPV领域的深厚功底，从各处细节到形式创新都令人眼前一亮。在目前的级别，它的竞争对手还是以本田双子星为主，同时荣威i MAX 8 EV也算是为数不多的价位与其相当的纯电MPV，只不过尺寸要更大一些。所以说，目前这一价位和级别的纯电MPV还是蓝海，期待它在广州车展上市之后能取得预期的销量成绩，也希望我们的自主品牌能够在纯电产品中倾注更多的创意，让它们都能绽放出属于自己的光芒。

Specifications

上汽大通大家7

高山加长续航版

预售价:29.98万元起

电池类型/总容量:

三元锂离子/90kWh

电动机总功率:180kW

电动机总扭矩:350Nm

变速箱:单级减速器

长/宽/高:

4907/1885/1768mm

轴距:2975mm

驱动方式:

单电机前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:225/55R18

最高车速:180km/h

综合电耗(CLTC):

15.7kWh/100km

纯电续航里程(CLTC):

605km

文/图：裴雷