重新定义“ 爆款”——小米SU7|CAR REVIEWS

小米汽车今年的热度有多高相信不用过多赘述了，无论你喜不喜欢它，事实就是，小米SU7的市场表现绝对是相当火爆的。哪怕在今天，在北京工厂全力运转提高产能的前提下，小米SU7依旧一车难求。最近，我也终于有机会沉浸式体验一下这部热门座驾了。其实一直以来外界对于小米SU7的外观设计都是颇具争议的。但看到实车之后给我个人的感觉还是相当不错的。相比于目前诸多新势力车型尽力将前脸打造的更加简约，试图用智能化的大灯吸引眼球的做法，小米SU7更加突出其作为一台车的属性，SU7整个前脸的线条相当丰富，各种折线分割出了很多曲面，楔形车头配合数量相当多的空气动力学开口突出了前脸低趴且运动的视觉效果。形似水滴状的大灯更贴近传统跑车的设计，当然整个灯组内部的科技也相当丰富。内部矩阵式的模块呈米字排列，同样也是对于品牌的呼应。全系标配4透镜，采用LED光源，远光最远照射距离可达400米。并且配有转向辅助照明、泊车辅助照明以及自适应远近光切换等多项功能。前脸关于智驾的一些感应元件也被隐藏的很好，无论是激光雷达还是摄像头都不会影响整个车体的流线设计。激光雷达被融入进了外观设计之中，看起来十分和谐不抢戏。来到侧面，4997/1963/1440毫米的长/宽/高，以及3000毫米的轴距妥妥C级轿车的身材。众所周知纯电车型考虑到车底的电池往往很难将车身姿态控制的很低，反观小米SU7是我见过的纯电车型中为数不多的将车身做到轿跑般优雅的座驾，甚至设计师还做出来同级别最大的1.36宽高比，反映到实际驾驶中带来了更出色的横向稳定感和更低的重心。无边框的后视镜以及隐藏式的门把手都是让侧面更加吸睛的重要元素，同样也突出了其运动轿跑的身份属性。视线向下，我们驾驶的这部MAX版车型还搭载了我个人认为整个配置表中最好看的20英寸“梅花轮毂”经典运动的五辐设计，辐条充满力量地向外延展，在给予整车很好支撑的同时，五个精致的星点，也代表了品牌对星辰大海的美好向往。当然其他的轮毂设计也很好看，共同点就是所有的设计都在为整车的静音性和低风阻表现做出贡献。车尾的设计同样颇具层次感，贯穿式的一体式尾灯内部由一根主光环与三层精致的渐层式光环组成，环形灯带长2.48米、由420颗LED发光元件构成。其中位置灯由360颗632纳米的超红光LED组成，夜间点亮的效果相当震撼，瞬间提升了整车的档次感。多挡位主动尾翼可以手动开启或者关闭，在关闭状态下会完全隐藏进车尾，从而保证车身线条的完整性，开启后可以进行多挡位调节展开至25度可提供最大130公斤的下压力。整个外观近距离感受下来可以明显地感觉到小米是在认真造车的，包括外饰的一些工艺也是打磨的相当不错，颇有大厂的风范，这点对于初次造车的品牌而言属实不易，无论是远看还是近观都没有丝毫的廉价感，让人一眼看上去就能意会到小米SU7的豪华属性。极简风格的内饰设计是趋势，小米SU7在顺应趋势的同时也融入了自己的思考。比如SU7贴心地保留了大量的物理按键，包括空调温度调节、风量调节、电动尾翼调节、空气悬架调节等等均可通过实体按键来实现。7.1英寸液晶仪表加16.1英寸的中控屏幕设计简洁大方，甚至还在主驾前方配备了一个56英寸的HUD。对于整个车机系统的表现我们丝毫不用担心，毕竟软件开发是小米的看家本领，小米的澎湃OS系统无论是操作的流畅性还是界面的美观度都可以媲美市面上的主流平板电脑，时下主流的APP一应俱全，支持语音控制，甚至还可以完成连续的语音控制识别。如果你使用的是小米手机，那么整个的车机体验更加出色，据官方介绍，在未来小米希望做到以车为整个智能家庭的神经中枢，无论你在哪里，都可以通过车来对所有绑定的小米产品进行操作，而手机也可以对车辆实现控制，真正做到整智能生态链的闭环，我粗浅地使用下来几天的操作过程中甚至没出现过丝毫的卡顿，整个车机的使用体验也十分出色，小米SU7这种智能生态链上的优势绝对是友商无法比拟的。驾驶舱的设计强调了驾驶氛围感的营造，还兼顾了乘客的舒适度和乘坐体验。回到关于车的内容上，整个SU7内饰的用料工艺也相当到位。座椅采用全粒面Nappa真皮，舒适柔软且耐磨、具有良好的透气性能。门板采用大面积雾面PU，兼顾触感与耐用性，增加视觉层次感、豪华氛围。按键采用冷光灰电镀，呈现出钛金属美感，凸显“品质感”和“运动感”，呼应了小米14Pro钛金属特别版的设计。并且为了方便全家出行SU7车内提供了超过60升的储物空间，包括5个手机放置位、4个雨伞储物槽，中控台2个手机放置位，其中左侧支持50瓦无线快充。中控台下为生态设备上车开发的储物槽不仅完美匹配香氛、对讲机/手电筒底座、小米音箱等设备，还提供联网、供电。极大丰富了后续的可玩性和拓展性。小米SU7整个内饰的装潢体现出了小米强大的生态体系，无论是软件还是硬件方面它都可以不断为我们提供新鲜感，我想这才是未来智能座驾该有的样子吧。来源:http://www.dl-tkcc.cn(http://www.siteok.com.cn)来源:http://www.hukefu.cn(http://www.keizun.cn)来源:http://www.softdownn.cn(http://www.bkh360.cn)来源:http://www.wmv8.cn(http://www.wrmfwp.cn)来源:http://www.xjtlao.cn(http://www.zf-marine.com.cn)来源:http://www.wzjum.cn(http://www.gob8.cn)来源:http://www.50755.cn(http://www.agltrans1.cn)来源:http://www.tsdo.cn(http://www.ylbxwdh.cn)来源:http://www.prrrp.cn(http://www.huatianyuan.com.cn)来源:http://www.jinkailun.cn(http://www.aipoba.cn)前面出色的静态体验让我对其动态驾驶的期待程度拉满。这部MAX版本车型采用了一个前后双电机加四驱的动力模式，最大功率可达495千瓦，最大扭矩可达500牛·米，0-100公里/小时加速成绩可达惊人的2.78秒。全域碳化硅高压平台实现了750公里的CLTC续航，并且支持快充，19分钟内便可完成百分之10至百分之80的补能。单纯的账面来看小米SU7的表现绝对能够达到业内顶尖水平，强悍的动力与外观运动的设计也十分契合。让我惊喜的是在小米SU7上我找到了在纯电车型上罕见的驾驶乐趣。从握紧方向盘的那一刻开始小米SU7就会为你营造出一个相当富有动感的驾驶氛围，在方向盘的下方有个BOOST按钮，按下后能够额外提供20秒的扭矩输出，并且还可以通过旋转按钮切换驾驶模式。SU7提供了5种驾驶模式，每种模式下的车辆动态表现都有所不同，甚至连模拟的声浪都会发生改变。比如在大师模式下，系统会彻底关闭ESC和TCS，后轮输出全部动力，实现纯后驱漂移模式。在运动模式下，安全系统会干预一定的驾驶，同时也会适当放权，比如将四驱的动力按需分配。同时还要提到小米的自研底盘系统，整套系统相当智能，可以利用智能驾驶前视摄像头感知前方路况，在车辆即将经过颠簸路面时，CDC减震器提前调整阻尼，提前减缓颠簸带来的冲击感，主动提升舒适性。在激烈驾驶下，悬架的阻尼也会适当变硬，提高对于车身的支撑性。甚至为了专业的赛道玩家SU7还提供了弹射起步模式，在运动模式下，踩住刹车踏板的同时踩住加速踏板，此时弹射模式激活，释放刹车踏板即可体验那种“拳拳到肉”的加速快感。综合体验下来，可以体会到小米SU7绝对不是简单的突出了一个“快”字，对于驾驶SU7是有思考的，甚至是经过工程师大量验证的，它会让你开起来真真切切地感受到驾驶乐趣。从小米SU7身上我感受到了小米这个品牌造车的决心。在30万以这个区间里，小米SU7绝对是物超所值的。这台车在赚足了流量之后，沉淀下来看，它依旧是款不错的新能源产品。当然造成如今如此火爆的局面我们也不能否认其成功的营销策略。没有任何产品是完美无缺的，而我们也应该对像小米这种国产优秀品牌多一些包容心和支持，或许在未来它们就能带给你更多的惊喜。文/李鹏毅图/曹楠