携手中油 推10分钟充饱电动机车

电动车发展的如火如荼，各业者均积极投入电动机车开发，然作为第一大厂的三阳，迄今台面上没任何动作，引发外界关注。

吴清源说，三阳一直在做准备，只要趋势浪潮一来，立刻可以对应。但他也点出，做电动车，关键还是电池，三阳现阶段并不是没做，只是做很少，因为「做一台亏一台」！

吴清源说，他认同电动化是车辆发展的趋势，但也质疑现在的锂电池科技，是否就等同于未来？首先，锂、镍、锰、钴四大元素，台湾一项都没有生产，来源受制于他国，成本自然居高不下；其次，到目前为止，做电动车的企业，还没有一家赚到钱。

第三，锂电池有高度的安全疑虑，一旦出包，就是爆炸、高温，无法救火；此外，锂电池淘汰回收的问题，迄今也无解。因此，他认为锂电池不会是车辆电动化的最终方案。

吴清源说，电动机车电池的开发，只有国家才有能力做，私人企业无法负担，因为，除了投资规模庞大之外，且还有沉重的社会责任，一旦投入不可能「想收就收」，就算结束生产，市面上只要还有车在跑，电池就要永远供应；一旦电池或产品规格变动，既有车主的权益要如何兼顾，都会形成严重的社会问题。

这也是三阳发展电动机车，选择国营的中油合作的原因，采用中油开发的公版电池，对车主权益最有保障。况且中油电池的电池负极材料，拥有独门的软碳技术，十分钟充饱电的快充是一大优势，能大幅降低充电等待时间，提升换电站电池周转率，达到降低电池投资成本的效果。

配合中油的开发进度，三阳预计明年下半年，推出市面上第一款采用中油公版电池的电动机车产品。

同时，三阳投资的全球第一家有能力量产铝电池产品的亚福储能，年底将在高雄路竹动工建厂，预计2025年完工量产铝电池。

吴清源表示，铝电池具有成本较低、高安全性等优势，他看好可以取代传统铅酸电池，应用于储能领域，及轻小型电动运具使用。他说，相较于锂电池，铝电池更能在低温、严寒环境下正常工作，成为替代铅酸电池，做为汽车启动电池的最佳选择。铅酸电池全球一年商机高达800亿美元，铝电池未来量产后，只要能取代一部分铅酸电池，商机就相当可观。