销量连翻4倍,奇骏又支棱起来了,老百姓又不嫌弃三缸机了?

要说在最近几年的国内紧凑型SUV市场,有哪款车型最令人惋惜,奇骏(参数丨图片)一定是其中一款。要知道,在日产“强硬”地在国内推行三缸奇骏之前,奇骏可是国内紧凑型SUV市场的畅销产品之一,月销量过万可以说是常态,或者常规操作,时不时还能重进前五。而三缸奇骏推出之后,奇骏系列就像是被霜打了一样,迅速就“蔫”了下去,市场和消费者对三缸机的不认同,达到了一个顶点。从月销量1万多辆直接萎缩到月销量一千多辆了,只剩之前销量的零头了,东风日产也深刻体会了,什么叫头铁就要挨打!

不过12月份的销量数据出来之后,日产奇骏的销量似乎支棱起来了。12月,奇骏在国内的销量为5658辆,相比于2023年6月份的1364辆,相当于销量连翻4倍,虽然说距离当年奇骏动不动一万多辆甚至2万辆左右的月销量水平,还相差很远,但是相比于全新三缸奇骏上市之后,动不动月销一两千辆的水平,可以说进步巨大。

那么问题来了,现在的奇骏还是三缸机,为什么销量还能上来?难道现在的老百姓,又不嫌弃三缸机了吗?

现在的奇骏,是三缸车,又不是三缸车

大家可能都知道,虽然现在的最新款奇骏搭载的还是三缸机,但是整体结构不一样了,也就是说现在的超混电驱奇骏,三缸机只负责发电,车轮由电机驱动,原理和增程式电动车基本一样,只不过超混电驱奇骏的动力电池容量很少,没法纯电长时间长里程行驶。作为增程器,三缸1.5T发动机因为不存在高负荷工作下的抖动,而且三缸机的整体效率更高,所以三缸发动机作为增程器,几乎就规避掉了之前三缸机的一些核心缺点。

而且因为还有一点纯电行驶的能力,所以在起步或者低速行驶的时候,发动机不启动,超混电驱奇骏的平顺性和动力性能都是很不错的,当然从整体上来说,改为全程电驱动,整体的平顺性表现,都会强很多,油耗表现也很不错。

四缸经典车型仍然在售,还能贡献少量销量

三缸奇骏上市之后,在市场层面遭遇到了前所未有的打击,日产方面紧急行动,复产了四缸奇骏。当然,三代同堂销售,也是日产汽车的常规操作,所以当三缸奇骏被市场和消费者深度“嫌弃”的时候,价格更低的四缸自吸奇骏,就成为了很多人退而求其次的选择。当然了,由于市场上能够买到的四缸紧凑型合资SUV车型还是相当多的,所以复产的四缸奇骏,并没有形成气候,只是为奇骏车型贡献了少量的销量数据。

降价是最好的营销,三缸机又怎样?

虽然说很多小伙伴对三缸奇骏乃至奇骏车系,已经不怎么“感冒”了,但是如果这些车型能够给出更优惠的价格,那么很多小伙伴还是愿意购买的。

从目前的行情来看,在全国市场,老款自吸奇骏的优惠在4-6万元,2.0L两驱车型的起售价能够压到不到14万元的样子,还是比较便宜的;三缸奇骏的优惠能有2—3万元的样子,起售价能压到17万多一点的样子,优惠确实没有自吸奇骏那么大,但是也还是一个不错的优惠幅度,毕竟这款1.5T三缸机动力数据确实不错,最大马力能达到204Ps,油耗也比较友好;而超混电驱奇骏,目前基本上没有优惠,但是正如我们上面说的一样,虽然还是三缸机,但是大家最介意的三缸机的劣势,几乎都不存在了,所以还是有很多消费者愿意购买的。

当然了,上面这些优惠,只是报价层面的优惠,12月份是上一年最后一个月,很多经销商和门店为了更接近全年销量目标,还是推出一些额外优惠和权益,吸引消费者购买,这也将进一步加大优惠的幅度。

再说两句

所以从本质上来说,奇骏这款车想要重回主流畅销SUV阵列,几乎是没有可能性了,但是能获得一定相对还不错的销量表现,是很有可能的。从12月份的销量数据来看,5600多辆的销量数据,的确还是可圈可点的,至少相比于6月份只有1300多辆的销量数据,还是要进步不少的,可见日产品牌虽然“轴”,但是面对实实在在的销量不足,还是会想办法的。