小米將以小米SU7 Ultra原型車挑戰非量產四門電動車最速紀錄 強調以「勇氣」佈局造車發展

在此次以「勇气」为主题的年度演讲发表会上，小米执行长雷军除了说明小米在2021年1月遭美国制裁之后，决定鼓起勇气投入造车发展布局，同时也强调先将基础打好，再进一步追求创新，进而使其首款电动车小米SU7获得明显成功。而在后续说明中，雷军更以「One More Thing」形式揭晓目前仍为原型车设计的小米SU7 Ultra，更标榜将以此挑战目前由保时捷于德国纽柏林北环赛道创下的非量产四门电动车最速纪录。

挑战纽柏林北环赛道非量产四门电动车最速纪录

为了挑战纽柏林北环赛道打造的小米SU7 Ultra原型车，本身采用两组小米自行研发的电机V8s，以及原先用于小米SU7的V6s，形成三电机、四轮驱动运作形式，其中V8s最高可对应27200rpm转速表现，马力输出最高可达1548PS，同时车重借由采用大量碳纤维材质减轻为1900公斤，配合空力套件等设计则可在行驶间产生最高2145公斤的下压力，借此强化车辆高速行驶时的稳定性。

而在采用宁德时代打造、输出功率可达1330kW的麒麟II高功率电池模组，雷军更标榜小米SU7 Ultra可在1.97秒内完成时速100公里加速，时速200公里加速更仅在5.96秒内即可完成，最高时速则可达350公里以上，成为目前全球最快的四门电动车。

至于制动部分，则是采用AP Racing前后6活塞卡钳，以及可承受800度以上高温的制动盘、制动片，可在25公尺煞车距离内让车辆从时速100公里状态下完成静止，在极速状态更能借由高达2.36G的减速力道让车辆停下，而在煞车过程更可透过最大0.6G的减速力道，产生最高达400kW功率的电力回收量。

雷军表示，目前小米团队已经在纽柏林赛道驻点，预计在今年10月正式挑战由保时捷于德国纽柏林北环赛道创下的非量产四门电动车最速纪录，同时后续也会以量产车款接续挑战纪录，最终则将透过此过程累积数据，让之后正式进入市场销售的量产车款能有更好表现。

以「勇气」开创全新汽车业务发展

在此次年度演讲发表会中，雷军更提到小米决定布局造车发展，主因是2021年1月遭美国制裁，当天小米董事会便召开紧急会议，提议拓展汽车业务争取新发展机会。虽然后续遭美国制裁情况顺利解决，但小米仍决定投入汽车市场发展，并且投入被视为未来趋势的电动车产品。

而雷军表示，虽然小米造车的决定面临不少市场质疑，同时也曾构思透过将汽车业务拆分独立，借此取得更多融资机会的作法，或是考虑与目前发展成熟的汽车代工业者合作，甚至直接收购代工厂等模式，但最后决定自行出资投入发展，并且从基础将核心技术做好，更将第一款车放在相对较难的轿车产品。

另外，包含车辆最终定价，以及初期产量等决策也是充满挑战，但雷军强调小米凭借相信自己实力的勇气，配合扎实从基础做好的决策，甚至从本身、高层到工程团队都投入车辆产品研究、测试，借此将旗下第一款车辆产品做好。

目前小米SU7已经透过小米旗下全数位化无人工厂生产，同时此次发表的小米MIX Fold 4与小米MIX Flip也是透过位于昌平的无人自动化工厂生产，强调小米当前发展便是凭借破釜沈舟的「勇气」开创机会。

《原文刊登于合作媒体mashdigi，联合新闻网获授权转载。》