小鹏出海：小心翼翼的用智能化硬卷海外大厂

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本站汽车10月23日报道

巴黎车展发国内价格的用意如何？何小鹏为目标设立了梯度：

2025年底，小鹏汽车将拓展至超过60个国际市场

长远目标，将海外销量占比至总销量的一半，因此，凡尔赛门的亮相仅仅是打入欧洲的第一步。

巴黎车展是全世界历史最悠久的车展之一，与法兰克福车展交替两年一届举办。尤其在日内瓦车展暂停举办后，此次巴黎车展吸引了更多的车企，也有不少精彩的车型。

值得一提的是，这次在凡尔赛门出现的“爆款”并不来自于欧洲本地品牌，出尽风头的反而是远渡重洋的中国车企。据悉，这次有9家中国车企参展，其中还有第一次参展的小鹏汽车。

在发布会现场，小鹏P7+正式发布，并开启了国内预售，20.98万起的国内预售价也是着实让欧洲消费者眼红了一把。在之后受媒体采访时，何小鹏兴奋的表示：“国内预售开启1小时48分钟（就）3万台，当然这个是小定，我很开心”。

海外发布，国内爆单，真就意味着小鹏汽车墙内开花墙外香？小鹏汽车的出海之路，阻挠和未知也许比订单的喜悦更繁多。

尽管产品力不输海外品牌产品，但出口国外，小鹏依旧要面临“进口车”的负buff。

首先是品牌影响力。

在国内，小鹏拥有新势力头部品牌的光环，但是到了海外市场，尤其是成熟的欧洲市场，消费者对小鹏的接受度相对比较低，品牌形象刚刚起步。所以小鹏需要投入更多的时间和资源去扩大影响。

参加这次巴黎车展，正是为了把握这一良好的曝光机会，发布一台国内开启预售的产品，放在国内发布也不会有任何影响，但是为了在欧洲刷脸，海外发布的选择是合理的。

其次是成本。

由于是进口车，关税及运输等成本会体现在车辆价格上。现如今还要面对欧盟对中国电动车进口征收的临时反补贴税，对于任何一个国内车企，这都不是一个好消息。

在谈及关税时，何小鹏虽然淡定的表示不担心，但也同样表达出对政策不断变化的担忧。据小鹏汽车全球化战略2.0计划，在2025年底，小鹏汽车将拓展至超过60个国际市场，长远目标是将海外销量占比至公司总销量的一半。

如果政策不断变化，小鹏拓展海外市场的计划将受到严重的影响。

渠道方面，小鹏在海外销售采用直营+经销商合作模式。在2024年，小鹏分别与澳大利亚TrueEV公司达成独家合作协议，进军澳大利亚市场；在泰国曼谷举办小鹏G6右舵版的上市，进军东南亚市场；与阿联酋经销商集团Ali&Sons、埃及RAYA集团、阿塞拜疆SR集团、约旦T Gargour&Fils集团、黎巴嫩Gargour Asia SAL集团达成战略合作，在中东和非洲五国上市并交付。

在欧洲市场，小鹏汽车与伊比利亚半岛最大的汽车集团SalvadorCaetano集团展开业务合作，正式进入西班牙和葡萄牙市场。预计在2025年完成15家经销店的销售网络建设。

所以不难看出，小鹏也采用了类似零跑与Stellantis集团成立合资公司，借助后者的销售渠道的方式，只不过没有Stellantis的渠道规模大。而且小鹏合作的海外集团主要是经销商集团，并不像Stellantis具备车辆研发制造的能力，所以小鹏不存在产品竞争的关系，卖车就只是卖车，自由度更高。

但是由于欧盟的关税政策并不是固定税率，而是拥有“灵活的底限”，与经销商合作的方式能够减少多少关税影响，前景并不明朗。

基于这一系列问题，导致小鹏的产品价格没有国内“亲民”。小鹏海外在售的车型主要为P7、G6和G9，以德国为例，小鹏P7新车售价4.96-6.96万欧元，约合人民币38.81-54.46万元。小鹏G9新车售价5.76-6.96万欧元，约合人民币45.07-54.46万元。相比国内售价增长至少50%以上。

据何小鹏表示，小鹏汽车在法国的第一家经销店交付了第一台车，车主是法国当地一家企业的CEO。相对国内小鹏汽车的消费主力是45岁以下，而国外就大多是45岁以上的用户，他们相对资金充裕。但消费层级的变化，使得小鹏的受众与国内有很大不同，产品面向的更多是高端用户，这会进一步削减其销量。

像是在挪威、丹麦、以色列等国家，小鹏虽然取得了中大型电动SUV销量的领先地位，但销售数字不过千台级别。小鹏在以色列的经销商，是把小鹏和奔驰宝马奥迪的产品，放在一起售卖的。因为从价格上，小鹏的产品并没有国内的“惊爆价”。

小鹏在国内，竞争对手也许是深蓝、阿维塔、领克、极氪等主打年轻科技且总体价格并不昂贵的品牌，到了海外，就不得不面对BBA的直面竞争。小鹏在国内最擅长的高性价比，则由PSA、雷诺等“亲民”产品占据。

所以上文说到何小鹏不担心关税的问题，原因在于是面向的用户，普遍具备相当的经济实力，更看中车辆智能化、设计等高附加值的卖点，所以贵并不是问题。

万一政策放开，卷“性价比”或者再把MONA这样的产品送到欧洲搅浑市场也来得及。所以，欧盟的政策变化频率不能太快，否则会影响小鹏海外扩张的节奏。保不齐一个关税变化，就让小鹏这种家底并没有那么厚厂家，栽个大跟头。

所以，小鹏的产品即便完全对得起“涨价”后的身价，但是面对“本土”产品的竞争，欧盟政策的“围堵”，小鹏海外扩张的外界压力着实不小，现在的小心谨慎的扩张渠道，在车展做做声量、混个脸熟，是合理的。但这也只是初招，后面的大招才更重要。

回到产品本身，何小鹏在接受媒体采访时坦言，由于全球国家非常多，文化差异巨大，汽车产品一旦进入定位本地化，就会“成也定位，败也定位”。

作为一家新势力车企，小鹏的产品阵列并不复杂，车型尺寸也不是特别的大，拼产品阵列肯定是胜算不大，所以小鹏把科技创新作为了自己海外开疆拓土的重要标签。

尽管许多车企都在展示自己的智能化，但是提及小鹏，无论在哪个市场，智能化依旧是其鲜明特点。

此次亮相巴黎车展的小鹏P7+搭载了全新一代AI鹰眼视觉方案，首发搭载AI天玑 XOS 5.4.0，可实现0速激活，原地启动XNGP智驾辅助的功能。小鹏P7+也被何小鹏称为“全球首款AI汽车”。

今年5月，小鹏汽车已实现端到端大模型量产上车，成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。小鹏汽车还提出了“端到端四部曲”，根据规划，小鹏汽车将基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。

小鹏P7+的车身长宽高为5056x1937x1512mm，轴距达3000mm。在CTB技术的加持下，电池包厚度仅109mm，车内空间宽敞，后备厢容量甚至达725L，后排放倒后可拓展至2221L。所以无论是智能化还是实用性，在国内市场，这台P7+都有成为爆款的潜质。

但是面对海外市场，尽管硬件齐全，但据海外的网友实地考察，在许多国家，在售的小鹏车型只能实现LCC功能，而不是全套的NGP功能。相当于小鹏最大的卖点，在海外不少地区发挥不出来。而P7+这类中大型车，主攻市场瞄准了中高端，相比欧洲喜欢买小车的传统购车习惯，自然不可能太过于走量。

尤其对于成熟消费市场，消费者对智驾的兴趣并不是特别高，尤其不少国家取消了新能源车补贴，导致新能源车价格更高昂贵，智驾辅助这种对欧洲这样的市场当前的消费者认知而言本就不是刚需的功能，自然没办法成为普罗大众选车最关注的卖点。即便是强如特斯拉，在欧洲市场的表现也算不上名列前茅。有喜欢体验的用户，但绝对不是多数。

对此，何小鹏表示，许多中国的自动驾驶的逻辑是在中国区域内做好，采用轻地图、轻雷达的方案。但是这套逻辑在海外开发时，会面临高昂的服务费和测试费。由于许多国家的网络不如国内，所以在小鹏未来的产品上，会按照全球标准达成驾驶辅助的研发逻辑，轻地图、轻雷达、高算力。

据悉，小鹏汽车已经开始着手准备这个架构，未来的产品将会更加适配海外环境。像是在泰国等国家，泰语系统的车机正在开发中，英国等右舵国家，小鹏也已经准备好了专门的右舵车型满足当地需求。

所以从数据上看，欧洲消费者对小鹏G6更感兴趣，尺寸和空间比较符合当地消费习惯，价格也更便宜。不过何小鹏表示，尽管G9和G6在一些国家的细分市场取得成功，但是现阶段不太适合追求更大众的市场。像是MONA这样的产品暂时不会出口，还是希望通过高端产品把小鹏的科技标签立起来。

关于是否海外投资建厂，何小鹏表示暂时没有确切的计划，除非有特别合适的代工厂。现阶段小鹏出海销量刚刚起步，主销产品又属于中高端系列，用户对价格并不是特别敏感。所以除非小鹏能在海外达到较高的销量表现，否则精通市场运营和成本控制王凤英，不会轻易帮助何小鹏做出海外建厂的决定。

所以，小鹏坚持产品的智能化，全球化，而不是轻易追求销量，是小鹏出海现如今比较明智的策略。当海外市场真正认可小鹏，具备一定的品牌影响力后，再推出更加亲民的产品或是海外投资建厂，才是能够保证稳定销量的策略。

出海早已是是众多车企的选择，甚至是销量支柱。奇瑞依靠着海外市场的销量，在内卷的大环境下，依旧保持了可观的利润。长城依靠俄罗斯的投资建厂，尤其在当下俄乌冲突的环境下更加迅速的占领市场。此次巴黎车展，除了参展的9家中国车企，还有许多没参展但派出了代表团的中国车企，观察和谋求海外合作的机遇。

小鹏第一次亮相巴黎车展，这只是一个开始。尤其在欧盟政策和欧洲车企发力新能源的背景下，小鹏面对的竞争压力非常大。现在小心翼翼的布局海外经销网络，树立拥有溢价能力的科技标签，也只能算是围棋棋局中先走的几步好棋，真正的考验，其实还在后面。