小鹏汽车渠道转型成效欠佳，首季销量仅达年度目标一成

近期，小鹏汽车的市场表现与内部改革举措成为业界关注焦点。王凤英前长城汽车总裁履新后推行的系统性改革，尤其是引入经销商加盟模式寄望提振销量，但从第一季度的销售数据反映，实际情况并不尽如人意。

在2024年第一季度，小鹏汽车销售量达到2.18万台，较去年同期增长19.7%，但这仅占全年销售目标的10%左右。值得注意的是，与2022年同期相比，尽管产品线从3款扩充至6款，销量却从3.46万台下滑，显示出扩张并未转化为预期的销售增长。

小鹏汽车实施的“木星计划”，旨在通过混合直销与经销商模式革新销售网络，却遭遇了一系列挑战：价格体系紊乱、经销商承受重压、服务标准不一。经销商为了实现销售指标，需预付购车再转售，加重了财务负担。同时，因经销商掌握定价权，导致同款车型在不同门店间价格波动大，优惠不一，损害了消费者体验。

尽管官方宣传强调企业正向好发展，2024年第一季度财报揭露的却是持续亏损现状，亏损额高达13.7亿元，三年累亏接近250亿。虽然毛利率等财务指标有所改善，但与前年水平大体持平，显示增长乏力。

此外，产品质量问题频现，消费者投诉集中在辅助驾驶功能失效等严重安全隐患上，如自动泊车事故、智驾系统故障未预警等案例在投诉平台上屡见不鲜，严重影响了品牌形象。

小鹏汽车的渠道改革虽带来一定正面效应，但要实现长期盈利与稳定发展，目前看来道路依旧漫长且充满不确定性，其前景有待进一步观察与市场验证。

本文源自：金融界

作者：营销君