小鹏汽车:要相信光

8月18日,小鹏汽车发布2023年第二季度财报,单从数字来看,这依然是惨淡的一个季度。

第二季度小鹏汽车交付新车23205辆,同比下降32.6%,环比增长27.3%;

总收入50.6亿元人民币,同比下降31.9%,环比增长25.5%;

净亏损28.0亿元人民币,同比增长3.8%,环比增长20%;

整体毛利率为-3.9%,去年同期为10.9%,一季度为1.7%;

汽车销售收入44.2亿元人民币,同比下降36.2%,环比增长25.9%;

汽车毛利率为-8.6%,去年同期为9.1%,一季度为-2.5%。

研发费用13.7亿元,同比增长8.1%,环比增长5.5%;

销售管理费用15.4亿元,同比下降7.3%,环比增长11.3%;

截止2023年6月30日,现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款337.4亿元。

从小鹏汽车第二季度的关键财务数据可以看出,虽然整体上依然没有恢复到去年同期的水平,但是小鹏汽车相比一季度进步明显,说明何小鹏去年底推出的变革正在发挥作用。

王凤英加入小鹏汽车后对销售体系大刀阔斧的改革也带来了效果,营销和广告费用的减少带来了销售费用的同比下降,而环比增长主要是由于支持新产品发布相应的营销费用增加导致的。

而300多亿元的现金储备,说明小鹏汽车家底儿还算厚,能够支撑进一步的复苏。

第二季度对小鹏汽车来说,最大的考验就是G6的上市,如果一炮而红那么小鹏汽车就能柳暗花明,如果G6哑炮了,那么小鹏汽车真的有可能成为2023年最惨的车企。

从目前的订单表现来看,作为一款新产品G6是成功的,但是产能问题也严重影响了G6的交付速度。

对此,小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会议上表示,正在与供应商一道解决交付问题,尤其是Max车型。所以9月开始G6的交付量会有明显提升,第四季度G6单月交付将过万。

在对第三季度的业务展望中,小鹏汽车预计交付量将在3.9万辆-4.1万辆之间,7月小鹏的交付量为1.1万辆,这意味着8月和9月小鹏汽车的交付量要达到1.5万辆左右,10月达到月交付2万辆。

要支撑这个销量增速,除了提升G6的产能,还需要新车型的助力。何小鹏透露,下半年随着P7i全系产品的上市,P7i销量还会增长,这意味着磷酸铁锂版P7i有望上市。

智能化表现是何小鹏在电话会议上重点提到的内容,最近小鹏汽车正在组织媒体在北京进行真正“无图”的XNGP体验。

何小鹏透露,伴随着10月的OTA,年底前不依赖高精地图的XNGP将在50个城市落地,2024年小鹏汽车将通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%。

在何小鹏看来,软件定义汽车的时代已经过去了,AI定义汽车的时代将来临。小鹏汽车接下来将建立公司级的研发团队,统一管理智能化团队,并且由何小鹏本人亲自领导,具体的智能化最新研发成果,将在1024科技日上发布。

何小鹏还提到了一个彩蛋,两年前他曾表示15万级别的车做不出自动驾驶,但是现在他的观点改变了。这意味着我们有望在不久的将来看到15万级别的全自动驾驶汽车,这对于智能汽车行业来说将是一个重要的分水岭。

除了继续深耕智能化,现阶段小鹏汽车的另一个重要任务就是继续降本,何小鹏表示,有信心在2024年年底让整体成本下降25%,同时毛利率会有明显改善。

经过了过去几个季度的自我变革,从今年第三季度开始,小鹏汽车将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。

今年是小鹏汽车9周年,明年它将迎来自己的10岁生日,完成从儿童到少年的蜕变。眼下小鹏汽车依然处在低谷期,甚至二季度可能是最低谷,不过它正在迎来曙光,三季度的财报会给我们答案。