血汗飞行？　报告：济州航空2024上半年「维修延误」航班数居冠

▲ 济州航空去年上半年因维修造成延误的航班数最多。（图／达志影像／美联社）

记者陈宛贞／编译

南韩济州航空7C2216号班机空难造成179人死亡，仅2名空服员幸存。这起事件引发对廉价航空安全性的疑虑，而南韩政府一项统计揭露，2024年上半年因维修造成航班延误的情形就属济州航空最多。

根据《韩联社》，南韩国土交通部向国会国土交通委员会所属的共同民主党议员李莲喜办公室提交《2020年至2024年上半年航空公司延误状况》资料，显示济州航空去年上半年共执飞5万2883个航班，其中536个航班因保养及维修因素延误，包括344个国内线及192个国际线航班。

此数字在同期10家南韩航空公司中居冠，不仅超越执飞量更多的大韩航空（422个），也远远超过同为廉航的德威航空（315个）、真航空（243个）及釜山航空（227个）等，维修延误率为1.01%，较平均的0.64%高出0.37%。

此外，济州航空2023年一整年共执飞逾9万7千个航班，继大韩航空（14万4千）、韩亚航空（10万1千）后位居第三，但因维修导致延误的航班数量（943个）却是所有航空公司中最多，占比0.97%，高于整体平均的0.59%。

2020至2022年新冠疫情期间，济州航空每年因维修延误的航班仅63、74及43个，低于各年度平均，但2023年起显著提升，有分析认为，原因与飞机在疫情期间更长时间且频繁飞行，导致机体疲劳有关。

济州航空每月平均飞机飞行时数也从2020年174小时、2021年132小时、2022年208小时剧增至2023年的412小时，去年第三季则达到418小时，回到疫情前水准。

要求匿名的航空航运学系教授说明，由于飞机停留空中时间较长，需要维修的部分持续增加，维修过程中造成延误的事件就会增加，「这是因为有限的飞机飞行量过大而发生的典型问题」。

另一名航空专家则认为，「虽然也可能是机身确实发生故障，但因预料外的机体维修导致延误的情况下，航空公司可免除赔偿责任」，因此也可能只是谎称为维修问题，认为有必要确认每次延误的原因，以及维修是否顺利。

济州航空未针对维修延误件数增加的情形提供说明，仅称今年上半年及下半年将分别聘用38及27人，将人力扩充至约560人规模。