新进展新效率！青岛地铁9号线一期开始用机械“双模”掘进

“软硬兼施” 双模掘进，效率大提升

“经过预先勘察，探测到出海西村站后盾构区间有一条断裂带，为此，特地将这台盾构机改进为‘土压+TBM’双模盾构机，可实现复合土压模式掘进和岩石隧道模式掘进两种功能模式。”中铁三局项目总工孙兴广介绍。

据了解，传统的盾构机分为土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式，其中土压平衡盾构机适用于软土地质施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大、掘进效率低；TBM硬岩盾构适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中，易发生涌水涌砂，存在安全风险。“永兴1号”在进入长距离超硬岩地层掘进时，可转换成TBM模式进行掘进。在TBM模式下，掘进机转速高，掘进效率快。当硬岩段长度掘进完成时，在洞内进行模式转换，由TBM模式换成土压模式继续掘进。

相对于传统矿山法，“遇软则软，遇硬则硬”的双模掘进施工速度将快3-5倍。

功勋机械“升级翻新”， 节约钢材200余吨

“永兴1号”盾构机在投入青岛地铁9号线一期的建设前，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。为了使这台盾构机重获新生，并适用于城阳区的掘进需要，中铁三局将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸、人舱以及推进铰接油缸。

“永兴1号”盾构机还配备了多项智能技术：超前地质预报系统，对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警；配备了止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统等3种智能化系统，能够有效控制地面沉降，确保盾构施工高效安全推进。

据盾构掘进班组负责人安雅鹏介绍，经过“升级翻新”的“永兴1号”盾构机，在掘进性能等方面不仅超过了部分新机，满足施工要求，且成本只有新机的三分之二。同购买新机相比，整机再制造可以节省资金1200余万元，同时节约钢材209吨。按标准煤计可节煤260吨，减少二氧化碳及其他有害气体排放近700余吨。

青岛地铁9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.36公里，设站13座，贯通城阳核心区东西向。线路建成通车后，将进一步提升青岛北部综合交通枢纽地位，对加快构建青岛都市圈具有重大意义。