新聞眼／搶國際線 台南交通、旅宿須更便利

台南航空站核定开放营运国际和两岸航线10多年，疫情解封民众疯出国之际却不见跟着复苏，迄今仅剩直航澎湖、金门的国内航线，加上邻近的高雄机场都未百分之百复航，国际航线的需求恐难「外溢」到台南。不过，台南有深厚历史人文观光资源，如何整合旅游配套，成为国际游客选择进入台湾的大门，考验市府观光思维。

台南机场也曾有多条国际航线，2013年5月开始飞武汉，不久后申请成定期航班，同年7月起增加香港航线，也有每周3天往返，2015年10月更开启飞日本大阪的定期航班；南市府也开发东南亚市场，2016年开始越南胡志明市的直航，甚至载客率稳定成长，加大机型、增为每日1班往返。

4条国际和两岸的航线疫情期间纷喊卡，好不容易去年1月越南胡志明市复航，平均载客率也有66.6%，相较去年前8个月航空公司载客率前3名台湾虎航84.1%、长荣航空83.1%、华航78.5%，虽还不及，也凸显需求性，但仅撑了9个月就取消。

另有航站人员透露，过去高雄小港机场业务量繁忙，有些航班因此「外溢」到台南机场，但小港机场现复航率约7成，航空业者仍会优先卡位高雄。

台南被国外媒体评比为全球最值得造访的24城市之一，也是台湾唯一入榜城市；然而台南机场即使距市区不远，相比桃园、高雄、台北松山机场，从机场就有捷运连结，光是从台南机场踏入台南的第一步，已让游客不易前行，遑论吸引国际航线常驻？

台南观光量能不输日本城市，「国际机场」地位不能走回头路，市府除了先靠地方旅行社、观光业者包机踩线、累积口碑，也应同步在交通、住宿等面向让外国人观光更便利，才有机会吸引开设国际航线，充实台南这座观光城市的「城本」。