新聞眼／政院昨非今是 政治算計暴露無遺

行政院昨核定基隆捷运「综合规画报告」，图为基捷七堵站预定地。联合报资料照

三党不过半的国会新局今登场，行政院接二连三放行压箱已久的中捷蓝线、基捷综合规画案及中捷绿线延伸线可行性研究，意在「一箭三雕」，除了为赖清德上任总统与二○二六地方选举先清理战场，也因应政局现实对在野释出善意。问题是，先前一再卡关，行政院讲了一堆技术性的理由，如今却火速放行，昨非今是的决策更令人质疑。

行政院宣布核定这几条轨道路线的时间点，就选在上届立委卸任的前一刻，让外界合理怀疑是做球给几名民进党前立委，包括自认成功争取基捷的赖品妤、蔡适应，以及彰化县长王惠美握拳喊出「县籍立委加油」的民进党连任立委黄秀芳。如此一来，也让国民党新任立委抢不走建设地方的功劳。

行政院一月廿九日起接连核定中捷蓝线综合规画报告，也核定台铁海线铁路双轨化可行性研究，被视为台中人用选票讨回被耽误的轨道建设。这让中央选后捷运大放送，究其原因，其一是面对国会新局，赖清德作为「双少数」总统，行政院无疑是对蓝营执政县市释善意。

长远来看，此举也被解读为两年后县市长选举先清理战场。选前中捷蓝线、绿线延伸核定议题成为大选攻防焦点，蓝营县市长卢秀燕、王惠美和立委候选人强打行政院技术性卡关，让台中成为民进党立委选举「重灾区」，行政院续卡捷运，推高了对中央的仇恨值。民进党放眼下届县市长，清理「捷运」战场势在必行。

不过，面对这些轨道建设，行政院长陈建仁选前提出种种质疑，包括要求彰化县府须配合完成彰东扩大都市计划案等，言犹在耳，但这些地方配套措施还没到位，何况还有地方财政负担、如何养出捷运的运量等严肃的务实课题，在客观形势都未改变下，才一个月就「昨非今是」，更凸显执政党的政治算计暴露无遗。