休旅車人人愛 但未必每個人都想入手四驅休旅

越野跨界休旅Ford Bronco车系。 图／Ford提供

休旅车是当今车坛显学，几乎全球市场都已经被休旅车热潮席卷，不仅只是台湾市场疯休旅，今年上半年，欧洲注册新车有一半都是休旅。在美国则是有53%是休旅车，中国市场则为47%。2021年，全球几乎一半的新车购买者选择了SUV。

SUV受欢迎的原因大家都很清楚，不论是款式选择多元、更高的视野、优异的空间、更好的配备、塑造出来的家庭形象或是更多元的使用环境等。人们喜欢休旅车，有一部分可能是因为这些车可以去到更多传统轿车到不了的地方。

Toyota RAV4稳坐2021年全球销售冠军。 图／Toyota提供

正如我们所知，当前的SUV是1940年代进入市场的第一批越野车的后继车款，最当初这些车款原本是用于军事用途，是非常粗糙的车辆，配备四轮驱动系统，作为运输或跋山涉水之用。进入市场之后开始转为民用需求，配备更好的内装质感和更多的乘客空间。直到1980年代为止，休旅车的买家通常都是富裕的人，他们正在寻求一种安全、实用的交通工具。在欧洲尤其如此，尽管即使在美国，在 Ford Explorer于1990年推出之前，买家和选择也很少。

过往的休旅看起来方正，内装则远不如现代豪华。 Land Rover

但是从1990年代后期，现代感且有吸引力的设计开始取代当时昂贵又方正的车身。随着供应增加后，价格也跟着下跌，更多人有机会拥有。2011年，在小型SUV还没有流行起来的时候，四轮驱动休旅车占欧洲销售达62%，美国市场则为59%。那时，SUV 仍然与越野能力有关。

RAV4提供4WD车型选择，但销售占比相当有限。 记者陈威任／摄影

NX 450h+搭载AWD系统。 记者陈威任／摄影

时至近期，当汽车制造商推出更实惠的车型时，休旅市场开始起了变化。B和C级距的跨界休旅和休旅车开始在欧洲和中国等市场迅速普及。它们是更小、更好入手的车辆，这吸引了许多过去买不起的消费者争相入主，这些小型SUV通常与掀背车共享相同的平台和零件，但具有更抢眼的设计和更高的驾驶位置。它们通常也比标准掀背车贵一点。但不同于过往，越来越多休旅车并不具备四轮驱动系统。

美规Toyota Corolla Cross。 摘自Toyota

如今，在欧洲和中国销售的大多数SUV都没有配备四轮驱动系统或全时四轮驱动系统驱动的，反而是前轮驱动车款占了最大宗。根据知名汽车相关数据分析公司JATO Dynamic统计资料，2022年1月至2022年6月在中国销售的 SUV中，只有23%配备了某种程度的四轮动力。在欧洲，此类车辆仅占总销量的36%。

中国市场上半年销售休旅有高达七成以上都是前轮驱动休旅车。 摘自motor1.com

欧洲休旅市场以前驱休旅为主。 摘自motor1.com

美国则是相对例外的地区，统计至2022年6月，配备四轮驱动系统或全轮驱动装置的SUV占整体休旅市场销量的 73%。当然主要因为美国很大一部分地区在冬季面临恶劣的天气条件；美国的驾驶者也没有因为高油价而却步。他们往往更喜欢购买大型车款并选择四轮驱动车型。

美国市场的四轮驱动休旅车需求一直维持超过五成比率。 摘自motor1.com

为什么其他市场的驾驶多半使用前驱休旅？除了多在市区使用，很少在恶劣的条件下驾驶，也不需要越野能力外，成本考量也是很大的问题，四轮驱动车款多半订价较高，此外不论是油资或保养也比前驱SUV来得昂贵，种种因素形成了「人人都买休旅、但未必人人都开往山林」的情况。