续航越长越省电的岚图知音,让20多万的插混SUV尴尬了?

因为续航焦虑,所以不买纯电动车?这或许是现实版正在上演的“买椟还珠”。岚图知音的出现或许会扭转20万元级别,插混与增程式SUV的销售格局。毕竟,岚图知音有着顶配也比特斯拉Model Y(参数丨图片)入门还便宜1.3万元的定价,以及超过900km的纯电续航(CLTC工况)。无论是续航焦虑还是驾乘体验,岚图知音似乎已经不满足横向对比纯电动车,而是要直接叫板同价位的插混和增程式SUV。

超900km续航,靠的是电耗低

岚图知音超900km的最大续航,乍一看可能不算什么。因为此前在纯电动市场,也掀起过一阵“千里续航”浪潮。但由此而来,庞大的电池与过重的车身,反倒拉低了整车的效率。但在岚图知音身上,续航最长的版本,反而是能耗最低的那个。排除非800V车型,续航901km(CLTC工况)的超长续航版本,百公里耗电量为13.6kWh/100km。而长续航超充版,电耗为13.8kWh/100km。且两个版本在电池容量上,相差了30kWh。

之所以有如此效果,其中一个原因,是岚图知音的超长续航版本,采用的三元锂电池,而长续航超充版为磷酸铁锂电池。所以在整车重量上,续航更长的车型反而略轻一些。但反过来,在只有109kWh电池容量的基础上,岚图知音已经可以突破900km续航。这个能耗表现大概是什么水平呢?

参考一向以省电著称的特斯拉,Model Y能耗最低的后驱版,百公里耗电量约在12.7kWh左右(备注,最新款Model Y并没有公布官方电耗成绩。12.7kWh/100km是旧款同配置车型成绩,新款在电池容量不变的情况下,续航增长了9km,这里我们暂时取已知数据进行推算)。对比下来,岚图知音的电耗值要高出约7%,但车身重量要多出约10%。两者叠加,以推重数据来看,岚图知音的电耗会更低一些。而如果对比也是采用磷酸铁锂电芯的长续航超充版,岚图知音的单位重量能耗还要更低。

所以简单来说,在有800V的情况下,岚图知音的电驱效率已经相当突出。而如此等量级的高电压,是小电池(相对而言)的插混与增程难以堆砌出来的。再加上一次性携带109kWh的大电池,单次续航的通勤能力,即便考虑各种路况、天气等因素,也基本能够看齐同级别纯燃油车的满油表现。

不过值得一提的是,两款满足800V技术的岚图知音,在克服续航焦虑的问题上,有着明显的差异化。最具有冲击力的901km续航版本,其充电速度相对保守,大约只能提供2C左右的充电倍率。充电速度最快的,反而是使用磷酸铁锂电池的长续航超充版,其充电倍率可以满足5C级别。

考虑到两款电池的电芯都是来自宁德时代,其实我们已经可以比较清晰地发现,它们在特性上也非常接近神行电池与麒麟电池。在磷酸铁锂正极基础上,满足高倍率充放电需求的神行电池已经无须赘述了。由于有了高倍率充电,以及磷酸铁锂电池的重量问题,这块电池的容量自然不能野蛮生长。

至于三元锂电池方面,其实宁德时代麒麟电池本身,也具备多种性格的产品选项。仅以长续航而言,140kWh容量版本,便是此前众多厂家怼千里续航车型时的选择。但如此容量,使得两块电池封包不能直接进行串联,于是电压平台也就被锁死在了400V级别。真正贴近岚图知音这款三元锂电池的,是小米SU7的那块101kWh麒麟电池。后者可以满足800V平台,且各方面性能较为均衡。具体在充电倍率上,则是超过3C的表现。由此我们可以发现,岚图知音超长续航版本,更多照顾到了电芯容量和电压平台,在充电倍率上则是选择更为稳妥的策略。

无续航焦虑不难,问题是怎么便宜

总结下来,就是在高压平台,以及磷酸铁锂电池突破高倍率快充的基础上,纯电动车想要克服续航焦虑已经不是难题。甚至,磷酸铁锂的加入,已经可以把快充的成本打下来。这点客观上已经开始帮助电池容量相对更小的增程式车型,在快充效率上,提供了看齐纯电动的可能性。但想要在单次续航的能力,与充电速度之间进行自由切换与调和,三元锂电池仍然是必不可少的。那么,岚图知音是怎么把三元锂电池的901km续航版本,价格也能控制在23.69万元的水平?

既然要用三元锂电池,再加上眼下的供应体系,想在电池成本上做文章已经很难。剩下可以控制成本的方面,就是车辆本身。是的,对岚图知音而言,营造出眼下这种,既有性价比 ,又能兼顾克服续航里程的状态,很大程度得益于岚图更擅长“造大车”的逻辑。再简单一点来说,岚图的模块化降成本方案,最多也就是覆盖到B级车领域。或为全车系最小尺寸SUV的岚图知音,吃到了家族更大车型的开发红利。

岚图官方把这套架构称为ESSA,从诉求来看,将其与燃油车时代的平台制造划等号也不是不可以。不过前面也提到了,这套架构本身最小只兼容到2800mm轴距。也就是说轴距2900mm的岚图知音,其实已经事实上基本踩线了。优势当然是从底盘到电驱、电控系统的硬件部分,都可以做到参考自家大哥,从而摊低成本。所以我们可以在岚图知音身上发现,其后悬架仍然得采用标准五连杆结构。且岚图的电机特性,无论在纯电、插混还是增程等产品上,都有较强的同质性。

但车辆的特性毕竟是不同的,比如这款尺寸更小的岚图知音,很显然就会需要在满足年轻家庭实用需求的同时,赋予一定的操控乐趣。而岚图的模块化架构,与燃油车逻辑不同的地方,就在于这类个性问题,更多被交给了软件。所以即便是最低配版本,岚图知音也得为其配备上可变阻尼减振器。且全车系都得配置双目式前置摄像头,这也是为预瞄功能做准备。两者结合之下,再加上电控系统的逻辑在自己手中,整车的动力性能、底盘风格,也就都在控制范围内。

写在最后:某种意义上来说,续航焦虑其实是个“伪命题”。因为在现有技术条件下,再多焦虑也比不过“力大砖飞”。但在市场逻辑下,技术的前提始终是成本可控。做低电耗,使其不用再一味靠超大容量电池,以及通过批量化硬件成本,再差异化软件需求的逻辑,就是岚图知音在20万元价位,卷插混与增程式的技术方案。