广汽丰田比一汽丰田更抗揍？

近日，知名调查公司在MarkLines发布了《全球车企2023年上半年销量》报告，丰田再度位列榜首。这也是自2020年开始，丰田连续第三年在全球市场上夺得销量冠军。此前，这一殊荣长期被其远在德国沃尔夫斯堡的唯一对手长期霸占。

但在这份榜单中，引起更多关注的却是排名第十的比亚迪。这家中国本土企业凭借超级亮眼的市场增长，正成为被全球车企解剖研究的对象。

“中国人在德国的慕尼黑举办了一场成功的车展。”这是欧洲媒体在本届慕尼黑车展后发出的感叹，似乎中国车对全球的冲击已是必然。

这确实不可避免。尤其是在中国汽车市场，无论是曾经的全球第一——大众，亦或是现在的全球第一——丰田，都已经感受到了如芒在背。

丰田在中国主要有广汽丰田与一汽丰田两家合资公司，在2022年度丰田公布的全球销量中，中国市场的销量占据了19%的份额，而在的全球销量版图中，唯一超过该区域市场销量的只有北美地区，且二者之间十分接近。

但现在，在全球性的压迫感到来之前，在中国市场年销量位居前卫的丰田提前感受到了寒气。对于其在中国的两家合资公司而言，不得不接受类似大众近两年市场份额的失守，似乎不可避免。

只是，这两者中，广汽丰田或许比一汽丰田要幸运一些。

对于手握卡罗拉（参数丨图片）和皇冠系列车型的一汽丰田相比，广汽丰田的凯美瑞与汉兰达似乎拥有更广泛的市场影响力，这或许是近两年广汽丰田市场表现优于一汽丰田的主要原因。

即便是在受疫情影响最严重的去年上半年，广汽丰田依然保持着同环比正增长的状态，市占率最高达到了7.26%。更为值得一提的是，在疫情过峰后的8月份，广汽丰田的零售销量同比增长了180%，这其中凯美瑞与SUV系列车型表现较为抢眼。

去年1月，广汽丰田正式推出了全新紧凑型SUV峰兰达，虽受疫情影响有些生不逢时的意味，但丰田光环和其不错的产品实力让其获得了不错的市场表现。

锋兰达上市五个月后月销量便首次突破万辆，成为广丰的又一销量担当，今年更是一路爬升，在合资品牌均处逆势的情况下，8月销量达到19,839辆，直逼两万大关，累计销量也已超过20万辆。

同锋兰达相比，凯美瑞的表现更加稳定，在刚刚过去的8月份，凯美瑞销量达到了19,737辆，再加上月销11400辆的威兰达和月均销售8000辆的雷凌、汉兰达，广汽丰田的市场表现颇为稳定。

数据显示，8月广汽丰田的整体销量为79,757辆，同比下滑了6.08%；今年前8个月，广汽丰田的累计销量为580,762辆，同比下滑了15.16%。

在自主品牌突飞猛进，日系车企集体下滑超三成的市场背景下，广汽丰田的表现已经颇为稳健。

但市场的考验仍在加剧，最新上市的海豹DM-i起售价仅为16.68万元，其最先冲击的就是雅阁、凯美瑞、帕萨特等明星车型扎堆的中高级车市场，在比亚迪汉、海豹的性价比优势的倒逼之下，传统中高级车纷纷降价求生存，凯美瑞也不例外。

在丰田全球化发展体系的支撑下，凯美瑞等全球车型拥有更大的降价空间，来应对中国市场持续内卷的市场格局。是降价求销量，还是稳住价格追求更高的单车利润，是广汽丰田当下所面临的选择题。

市场竞争仍在加剧，但并非所有品牌都有充足的子弹冲锋，在传统燃油车领域丰田、大众等全球车企拥有丰厚的利润积累，在新能源市场上，目前仅有比亚迪、特斯拉处于盈利状态，而盈利是车企持续内卷的基础，拥有全球市场加持和多年市场积累的丰田，早已做好了再度内卷的准备，这对于诸多靠讲故事在资本市场圈钱谋发展的企业来说，并不是个好消息。

（文/顾明琪 编辑/娄兵）