广州车展 | 丰田全新凯美瑞热议，起亚EV5低价上市，合资品牌全面电动化

对于向新能源的转型问题，欧美系向来都是积极的，日系坚持躺平，韩系不慌不忙地部署“收拾”中国新能源品牌。本届广州车展上，可以看出合资品牌着急了，正加速投放新能源产品。无论价格还是技术，它们都析出最大的诚意：日系的广汽丰田第九代凯美瑞（参数丨图片）、韩系的起亚EV5和美系的别克E5先锋版。

丰田第九代凯美瑞全面电动化‍‍‍‍

中国B级车市场，大众迈腾和帕萨特，丰田凯美瑞和本田雅阁，这四款车型有着支配性的地位。大众迈腾和帕萨特，老矣，新车型引进还没时间表；本田新一代雅阁沉沙折戟，上市一炮成灰。

合资品牌的“面子”全部寄托在广汽丰田第九代凯美瑞身上了，全新一代凯美瑞无论是设计造型，性能和电气化技术，整体都比老对手本田雅阁更有号召力。

先从外观设计来看，全新一代凯美瑞更加激进锐利，“大嘴”设计被保留下来，运动气息凸显的同时，多了几分精致感。两条犀利的灯带勾勒前大灯，攻击性十足。

新车采用长机舱配合溜背的造型，散发浓郁的运动气息。后翼子板上方的肌肉线条饱满，充满了力量感。车尾的设计相对显得平和，带有一定弧度的小鸭尾扰流板，与尾灯相容。

全新凯美瑞取消燃油版车型，主推2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。但是，全新凯美瑞依然没有PHEV的版本。丰田的混动，有口皆碑，新凯美瑞搭载了第五代智能电混双擎动力。

正确的理解是，第二代THS混动架构下的核心零部件经过五次重大升级优化。而第二代THS混动架构自2003年应用至今，已经有20年时间了，稳定性毋庸置疑。核心零部件的优化，主要是电机、电控和电池等“三电系统”。

丰田的THS混动属于传统的功率分流型系统，两个电机、一个发动机，以及PSD行星齿轮结构来实现全速域的油电混动功能。正因为发动机全速域参与工作，电感不算很强，动力也不够强劲，但足够的省油是真的。

合资品牌B级车销冠之位，一直都是“雅凯”轮流坐庄。如今，老对手本田雅阁上市半年已经有着4万元的优惠，依然卖得吃力。合资品牌B级车最后的体面，全靠新凯美瑞来支撑了。

时尚且气派的造型设计，智能科技体验不过不失，稳定成熟的混动系统，凯美瑞依旧是那么全方位的均衡。广汽丰田第九代凯美瑞，产品力值得期待，关键还是“合理”价格。

起亚EV5“收拾”市场来了‍‍‍‍

韩系向来不乏新能源技术，只是保守的态度以致优势车型迟迟没引进中国市场，因此而错过了最好的时机。现在也不算晚，起亚第二款纯电车型EV5在本届广州车展上全球首发上市，14.98万元起售。与此同时，起亚EV5是首款在中国率先上市的全球车型。

起亚EV5基于纯电专用平台E-GMP打造，定位紧凑型SUV，车身尺寸为4615mmx1875mmx1715mm，轴距达到2750mm。新车整体设计造型走简约风格，方正平直的线条又能凸显力量感。尤其是“丁”字形的LED日间行车灯，相当精致。车尾层次感丰富，圆润性感和力量干练之间取得很好的平衡。

充电口盖板电动开启/关闭，统一设置在车右前翼子板上，这点我个人认为不太合理，或许是起亚并未充分理解和考虑我国的用车环境和习惯。因为我们国人的停车习惯是车头朝外，充电桩往往在车位的里侧，拉线充电时容易刮蹭车身的同时，还对旁边的车辆造成一定的进出干扰。

来到车内，双联屏已经烂大街了，没什么新鲜感。为此，起亚EV5采用了很多不对称的线条和三角的形状，使得中控台造型很新颖。中控台和座椅采用了可再生材料打造，呼应“环保”。但是，起亚太低估国人对“皮”的钟爱了，哪怕是更便宜的皮革也比造价高昂的环保材料要吸引。

起亚EV5搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统，它是由起亚与百度深度合作开发的。至于智能辅助驾驶系统方面，起亚EV5说不上有多先进，但也不至于处于落后状态。

起亚EV5上市的三款车型均为两驱版，CLTC续航都是530公里，电池电芯的供应商为弗迪（比亚迪子公司），也就是说起亚EV5采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池。

起亚中国首席运营官曾表示，“等中国车企先烧死了，后面再进来收拾你们”。起亚EV5有这个能力“收拾”中国新能源品牌吗？论价格，起亚EV5的售价是理性的，但没有惊喜。

要知道，同级别的大众ID.4优惠后的新车起售价14万左右，高两个级别的别克E5先锋版才卖16.99万。论新能源技术，跟中国头部新能源品牌还是有着明显的差距。

别克E5先锋版价格诱人‍‍‍‍

给优惠，别克从来都不会手软。如果直接给优惠，老用户心里难受。为了照顾老车主的感受，别克E5最新推出的先锋本，降价也减配。最入门最便宜，配置最斋的别克E5先锋版，也值得一看。

别克E5先锋版定位中大型纯电SUV，卖16.99万元，大众ID.6真的可以回德国老家了。中国品牌同级别的产品，诸如小鹏G9、智己LS7，极越01，起售价都是20多元。相比之下，别克E5先锋版性价比徒增。

作为全系中的入门版车型，E5先锋版的配置会不会很寒酸呢？会不会惨不忍睹呢？首先，外观上是看不出这是一款低配的车型，不会因为便宜了，把LED大灯给你换成卤素灯泡但是外观颜色没得选，只有一款灰色。

无匙进入、车顶行李架、18寸轮毂，智能座舱和智驾系统，都被保留了。减了哪些配置呢？主要是舒适便捷性功能：外后视镜的电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻和记忆功能，后市场加装也就1000元的事情。

全景天窗和电动遮阳帘、方向盘加热和手机无线充电，全都没了。主驾8向电动调节变6向手动调节、副驾6向电动调节变4向手动调节；主驾座椅记忆、前排座椅加热，也都没了。看在价格的份上，也就忍忍吧。

动力上也是没有任何变化，单电机最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，CLTC综合工况续航里程545km。另外，奥特能纯电平台的技术含量可不低，安全和性能都是值得信赖。

在消费者心目中，新能源还得是我们中国品牌靠谱，合资品牌向新能源转身，很难。除了日系那闹着玩的新能源产品之外，欧美系的产品其实也差不到哪去。例如别克，它们需要大家给它一个了解的机会。

向新能源转换赛道，合资品牌向来都是保守的。并不是它们没有技术，而是品牌包袱太重，拿出来的技术和产品，必须成熟可靠，不然坏了口碑砸了招牌。可靠稳定的技术，不一定先进，这是一个矛盾点。怎么选择，还得看用户自己了，你宁愿当小白鼠呢，还是踏踏实实过日子呢？