仰望U9售168万 可恶又被比亚迪装到了

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本站汽车2月25日报道 上市交付两个月，累计销售3653台，到底是谁在买仰望U8（参数丨图片）？这问题还没搞清，仰望U9又来了——168万的价格，跻身2秒超跑俱乐部的全新成员，极速达到309.19km/h，相比公告值再次提升。0-100km/h加速时间2.346秒，0-400m时间做到了10秒以内，9.78秒，双枪超充功能也让你爽快刷圈。

好家伙各位再不努力就只能去买保时捷了！那个把百公里加速时间镶在车身上的比亚迪，今非昔比。

早些时候，人们对于中国超跑的记忆是——2018年的前途K50，以68.68万的售价赚足吆喝，结局却令人唏嘘，部分原因是受制于当时技术水平的上限。毕竟超跑这东西，牛马伦捷之辈都是百年上下的技术积累，这里面的门道不是任何一个外包的底盘调校团队可以破解的，再加上电动车先天“体脂率”过高，想做好操控，难上加难。没了操控的超跑，还是超跑吗？

可是电动，就不能有超跑了吗？

比亚迪不这么认为，并且反手就用易四方U型电机和云辇X推倒了超跑底盘调校这块最高的门槛。我们已无从考证那台跳着出来的U9的车重是多少，但在美国西海岸以外的地方，能把自己弹起来的车也就仰望U9了。

这一跳让仰望火了，这是U9的一小跳，但是是中国超跑的一大跳。云辇-X给超跑之路打开了新的技术路线，如同矢量推进之于五代战机，做好“智能化下盘管理”就是中国电动超跑的翻盘机会。仰望U9能做到单轮举升力度超过1吨，举升速度在500ms以内，光这一点，就能够对操控有质的提升，比如有效抑制赛道驾驶过程中重心转移造成的侧倾等等。

如何用四条轮胎有限的接触面积获得更稳定的卡姆圆，是无数汽车工程师抓破头的课题。传统动力超跑用的是几何学，而电车当然是用电磁学。面对U9，咱也就能吐槽吐槽车重，目前的账面数据依然是一个大写的“服”。

易四方U型电机尺寸更加紧凑，重心更低，搭配旋变传感器，识别精度和响应速度远超传统超跑，从而实现了整车控制的灵敏性。四电机系统能够提供高达1680N·m的峰值扭矩，峰值转速可达21000rpm，整车最大马力超过1300ps，这使得仰望U9的零百加速时间达到2.63秒，400m加速时间9.78秒，极速309.19km/h。

发布会现场，仰望也公布了U9在上海国际赛车场的圈速成绩——2:17.65。这个成绩，与传统超跑已不相上下。

云辇-X则解决了侧向抓地力分配问题，重心转移所花的时间越少，车辆响应越快，前后轴荷分配越稳定，弯速就越高。距离动态试驾还有一段时间，不知在体验过动态试驾之后，今晚上市现场或冷静或鼓掌或咋舌的资深车评人们，会给出怎样的评价，拭目以待了。

说说设计的事儿。从昊铂SSR到仰望U9，中国的超跑设计，硬伤越来越少，造型也没有用力过猛，从形象设计成长为工业设计，这是成熟的表现，也是挺令国人自豪的。

仰望U9在空气动力学上也有足够说服力的细节，例如主动式下扩散器、中国合法上路的面积最大的全碳纤维鹅颈尾翼（电动可调），最大可提供280kg下压力。

此外，全碳纤维单体座舱，也是仰望U9足以被称为超跑而不是样子货的有力证明。碳纤维座舱以面提供能量传递路径，结合超高强度钢，不仅提升了车身整体扭转刚度，也可以为座舱乘员提供更高的安全环境。

仰望U9采用了黄金分割美学，用纯电平台重构了传统燃油跑车的比例，无需在考虑发变布局对造型的影响。可以说从拙劣的模仿到天马行空的创造，再收敛到有理有据的设计，中国汽车的设计理念已经走出了混沌时代。

仰望U9车身提供三种颜色可选：月曜银、阿盖尔紫、赤霞丹朱。

内饰也提供了三种选择，分别为：赤曜红、日珥橙、星云紫。

在中国品牌最拿得出手的智能化方面，仰望U9配备了“领先超跑行业”的智能驾驶辅助系统，支持路面预瞄、易四方泊车、遥控泊车等多种智能驾驶功能。可玩性方面，仰望U9在继承了U8大哥原地掉头的功能之外，还开发了专属于U9的“舞蹈模式”，首发搭载4首歌曲，能让你的新车伴随外放音乐共舞。仰望还将陆续开放例如动作编程功能等自定义功能，社牛专属。

此外在主动安全方面，U9依托云辇-X，不仅可以在检测到侧方碰撞可能发生的情况下，极短时间抬升悬架让碰撞位置下移，也能在轮胎失压瞬间确保四轮抓地力分配。

仰望U9是中国品牌第二款百万元的国产纯电超跑。在它之前是昊铂SSR，售价为128.6至168.6万元。在超跑领域，这两款车型完全不能成为竞争对手，如果把定语增加到“中国品牌纯电超跑”，目前你也只有这两个选择，如果你的车库里不介意再多一台168万元的大玩具的话。