要求中国分享建设经验不到两周，越南宣布将开建高铁，并通往广西
前言
随着全球各国开始将产业链扎根于东南亚，越南的地位逐渐凸显。
然而，许多评论指出，越南的基础设施滞后严重，成为其发展的制约因素。
这表明，铁路建设不仅是城乡联系的纽带，更是促进区域经济一体化的关键工具。
特别是在越南这样独特的地理和社会环境下，一条全新的高铁线路正在逐渐成形。
据观察者网报道，经过多次高层访华后，越南显示要求中国分享建设经验不到两周。
直接宣布了铁路建设计划，并将与广西铁路相连。
这一态度的巨大改变，实在是令人匪夷所思，毕竟越南的早期合作对象可是日本。
难道，越南跟日本“闹掰了”？这其中究竟会有什么猫腻呢？
越南的高铁梦
俗话说的好，要想富，先修路。
中国的铁路发展令世界瞩目，越南也为之艳羡。
众所周知，越南地势狭长，三面临海，地图上形状呈现出"S"型，沿南海一侧延伸。
尽管地理位置优越，但国内地形并不理想，南北长达1650公里，东西宽度仅50公里。
越南人口密度高，面积小，约33万平方公里的土地上居住着超过1亿人口。
属于全球人口密度最高的国家之一。
无论是促进内部经济发展还是维护国家统一，修建一条纵贯南北的铁路对越南都具有极大的意义。
但目前越南现有的南北铁路始建于1936年，全长1726公里，最高时速仅为50km。
事实上，大多数现存的越南铁路都是上世纪由法国殖民者修建的米轨铁路，时速普遍不足50km。
铁路轨距分为米轨、标准轨和宽轨三种，而全球多数国家采用的是标准轨。
而米轨则主要存在于英法殖民地，宽轨则主要被前苏联和东欧国家采用。
2006年，受日本“新干线铁路技术”及低利息条件的影响。
越南与日本签署备忘录，计划合作修建南北高铁。
尽管中国同样具备基建实力，但越南选择了日本。
但经过四年勘探，日本提出的560亿美元的报价却相当于越南一年的GDP。
然而，时至今日，这条铁路仍然搁置不动，成为越日交流中不可忽视的问题。
与此同时，周边国家的铁路建设却蓬勃发展。
中老铁路已运营，中印雅万铁路、中泰铁路等项目也相继开工。
越南却迟迟未能跟进，与周边国家相比，发展滞后显而易见。
鉴此，越南计划将南北铁路暂时搁置。
转而启动一条连接老挝万象至越南永安港、与中老铁路接轨的铁路项目，标准与中国铁路一致。
虽然这条铁路长度较短，但一旦建成，将成为连接东亚、东南亚、南亚的重要铁路枢纽，也将推动永安港的海上贸易。
值得注意的是，越南选择了日本而非中国作为合作对象，这引起了国内外的疑虑。
越南民众对此表达了不解。
一方面批评日本对南北铁路建设的忽视，另一方面认为不与中国合作将浪费时间和金钱。
但不知道为何，越南的态度又发生了一百八十度大转变，实在让人琢磨不透。
日本不行？越南变化莫测
据观察者网最新消息称，越南计划投资部长阮志勇最近访问了中国。
这次访问是有特定任务的，他代表越南向中国寻求帮助。
希望中国能分享先进经验，支持越南发展高速铁路网络。
我国对此做出了积极回应，但越南的举动却引起了网友的不满。
许多人对其进行了嘲讽，指责他们早前抛弃中国而现在又转头向中国求助。
阮志勇寻求帮助的项目是越南的“南北高速铁路”，该铁路将贯穿越南全境，全长1545公里。
无论是技术还是投资要求都十分庞大。
在此之前，由于技术等问题，越南无法自行建造这条铁路，只能与其他国家合作。
然而，越南当时却倾向于与日本合作，希望采用日本的新干线方案。
尽管越南多次尝试与日本合作，包括在2024年3月提交修改《铁路法》申请文件。
希望国家出资比例能提高到80%。
但相关法案在2010年因预算过大而遭到国会罕见否决，导致南北高铁项目事实上搁浅。
在这种情形下越南再次把希望寄托在日本身上，希望获得对其南北高速铁路项目的资金支持。
但结果表明，这条路径似乎已不再可行。
当新闻报道称越南正在向中国寻求学习建设高铁的经验时，许多人感到哑然失笑。
并直言——既然之前选择了日本，就不应再求助于中国。
这一变化也暗示了，日本可能无法满足越南的需求，中国或许是唯一的选择。
越南官方甚至公开声明，中国的铁路行业是全球最发达的，他们希望学习中国的技术、资金运作和管理经验。
不得不说，这一转变的速度确实让人惊讶。
据了解，越南规划的这条高铁非同小可，预计造价高达720亿美元，全长1545公里。
看来，只有中国的高铁技术和实力。
才有可能支持这样的项目，世界上很难找到第二个国家能担此重任。
如果越南早些时候考虑与中国合作，可能就不会陷入目前这种尴尬境地。
就在上个月，越南还在与日本讨论此事，而一个月后情况就全变了，这确实令人意外。
尽管当时中国的高铁名气可能不及日本，但这个项目一直拖延至今，未见实质性进展。
而在这期间，中国以“基建狂魔”的名号迅速崛起，完成了无数重大铁路项目。
今天，让我们来探讨一下，中国铁路究竟有何过人之处？
中国铁路的过人之处
没错，在全球范围内，中国的高铁实力堪称第一，几乎无人敢称第二。
近年来，中国在铁路领域取得了显著成就，这背后是许多人未曾了解的中国铁路发展史。
凭借多年的努力，中国铁路目前在五个方面处于全球领先地位。
这五个方面分别是规模、速度、技术、安全和环保。
即便到今天，西方国家仍然无法超越这五个领域。
甚至美国曾试图学习中国扩大铁路规模，却因成本过高而放弃，这也突显了中国铁路的实力。
据了解，部分领域达到了世界领先水平。
复兴号列车驰骋在路上，标志着中国从“追赶”到“领跑”的关键一步。
铁路网密布、高铁飞驰，中国高铁以最直接的方式展现了创新中国的活力和流动中国的魅力。
在科技创新的推动下，中国高铁事业飞速发展。
从技术引进、消化、吸收再到自主创新，中国高铁技术已领先世界。
高铁事业成为中国自主创新的典范。
2017年6月26日，两列复兴号动车组首次从北京南站和上海虹桥站双向启程。
这足以标志着，中国铁路技术装备迈入全新时代。
随后的9月21日，复兴号动车组在京沪高铁实现了时速350公里的商业运营，
直接为全球高速铁路树立了新的标杆。
中国高铁由“追赶”到“领跑”，实现了华丽的超越。
从最初的技术引进、消化、吸收，再到自主研发，中国高铁技术的发展历程堪称辉煌的科技创新史。
中国在高铁网络建设方面也取得了显著成就，目前高铁线路总里程已超过3万公里，几乎覆盖了全国各省市。
主要线路如京广、京沪、沪杭等，连接了中国大多数重要城市，大大促进了地区经济文化交流。
中国高铁的速度不断提升，商业运营速度已达350公里/小时，试验运行甚至达到600公里/小时的世界之最。
在技术创新方面，中国高铁取得了举世瞩目的成就。
自主研发的动车组技术如CRH系列代表了当前世界高铁技术的最高水平。
中国高铁之所以能够快速发展，关键在于其技术创新和自主研发。
中国高铁采取了独特的技术路线，成功自主研发了一系列关键技术和装备。
包括信号控制系统、轨道、电气化设备以及高速动车组等。
这些技术的成功应用不仅提升了中国高铁的安全性、运行效率和速度，也在国际市场上赢得了广泛的赞誉。
再加上其独特的气动外形设计、轻量化结构和高效能动力系统使得列车运行更平稳、节能，同时也更环保。
中国高铁技术之所以能够如此出色，离不开坚实的基础设施支持。
这些基础设施，如路基、桥梁和隧道等，都经过精心设计和建造，确保列车能够高速、安全地运行。
像一些现代化的高铁车站，它们以其独特设计和便捷服务成为城市的新地标。
同时，高速铁路与城市规划、土地利用的融合为城市的可持续发展提供了新思路。
中国高铁技术的影响力不可估量，为社会经济发展带来了巨大变革和效益。
高铁的建设和运营如同一条高速通道，将城市紧密连接，缩短了时空距离，使人们出行更加便捷。
然而，建造高铁轨道并非易事。
这需要将数百米的钢轨精准焊接在一起，形成一条绵延千里的巨龙横贯大江南北。
这些钢轨必须能承受巨大负荷。
同时适应各种复杂多变的气候条件，经受住风雨、雪霜、酷暑和严寒的考验。
重要的是，我们中国铁路做到了，它值得我们骄傲！
结语
俗话说，打铁要趁热，尽管中国方面分享了经验，但越南的高铁项目似乎一拖再拖。
越南长期以来一直在与中国讨论南北高铁项目，但他们一直犹豫不决，摇摆不定。
这也就导致项目一直没有实质性进展。
无论是日本还是中国，都对越南的这些小算盘了然于心，我们绝不会当这个“冤大头”。
希望越南也能早日认识到中国的先进经验是通过血汗，研发而来的，不可能轻易放手。
自己犹豫不定的态度，不会对任何国家构成的威胁，只会让自己成为受害者，影响国家的发展。
对此，你们怎么看呢？