一句话点评国产电动车：卖的很贵，却又非常不值钱！

新能源给了自主品牌一个发展的空间，但截止到目前为止，高端化依然是自主品牌没有讲好的故事。

很多企业打造高端化的方式，就是定一个非常高的价格，然后往产品里填充丰富的配置，以及夸张的造型设计，进而包装出“社交属性”。

典型的品牌就是高合汽车。

当然，其它电动化品牌也是通过这些方式，比如说蔚来、小鹏、理想，腾势（参数丨图片）以及领克的部分车型都是如此。

高定价的另一面，其实有着非常不堪的车辆估值体系。

以蔚来为例，2021年年中上牌的ES8，在行驶了三年之后，其车辆残值不足20万（不含电池版），三年残值率在40%左右。

之所以说蔚来，是因为大多数用户不选择电池包，贬值速度相对较慢。如果是其它高端电动车，整车价值崩的更快。

一年前花费35万买小鹏G9的用户，目前整车残值在18万左右，一年时间价值崩盘50%左右。如果你在半年前花35万买了腾势N7，目前二手车商的收购价格不会超过20万。

所以我说，买国产高端电动车，是一种绝对不理性的消费行为。

价格崩盘如此之快，主要原因来源于两个：

一个是，电池包成本快速回落，另一个是，不少企业背后的投资人“追投”热度减弱，企业需要进入到自主盈利阶段，需要下场拼刺刀肉搏，重新标定价格体系是一件必须要做的事情。

高端是一件非常考验企业耐心的事情，既需要有支撑卖高价的核心产品竞争力，还需要有品牌文化沉淀。

目前电动车的核心产品竞争力，是完全可以通过采买来获得的，比如说更大的充电功率，更长的续航，更快的加速能力，这些的确很强。

但这些不是在电车赛道中能够树立起高端形象的标签，因为很多品牌都可以做到。

另外，很多高端品牌仍背负着销量任务，一旦高端和销量需求挂钩，最容易出现的问题就是，品牌达不到发展预期，只能用降价的方式来挽回。

毕竟定价高，很容易让管理层思考是否定价出现偏差，一旦出现调整定价的想法，那么执行起来就会非常容易，这样一来，对老车主的打击是巨大的。

高端车，在燃油车时代本身就是一个“伪命题”。

一部分预算充足的用户，会心甘情愿的被外资品牌收割，消费行为是建立在想要通过品牌构建起来的文化底蕴，展示自我认同感。

但这个高端车话题，很难在电动车市场重现。

主要原因就是，预算充足的用户，不愿意去被电动化企业收割，除了电动化企业历史底蕴薄弱的原因之外，还有就是电动车降价速度快、产品同质化严重等原因。

电动化产品更容易和入门消费者产生粘性，在20万以内的市场尤其明显，这也是各大企业选择将生存空间定在20万以内的重要原因，就是因为这一版图巨大。