一汽丰田“擎”动千万辆

一汽丰田正以稳健的姿态向千万辆时代进发。

2008年7月，一汽丰田达成了第一个百万辆；2010年达到200万辆；2016年突破500万辆；2020年则突破800万辆；2021年11月，达成了900万辆销量。2022年则是其达成千万辆的关键之年。

今年上半年，对于一汽丰田而言挑战重重。3月开始，其位于长春的生产基地封控停产近2个多月。同时，作为一汽丰田核心部件供应地的长春受疫情影响，进一步导致天津和成都基地的产能受限。

但从6月起，一汽丰田逐步回归正轨，销量加速回暖。

数据显示，其6-8月累计终端销量达到260090辆，市场表现强劲。在全国乘用车联席会（乘联会）9月8日公布的销量分析中，一汽丰田8月零售销量同比增长25.4%，占据市场份额的4.3%。

事实上，一汽丰田总能在逆势中保持自己的步调，稳住局面，厚积薄发。去年，在车市下行、疫情反复、芯片短缺等因素影响下，一汽丰田实现了销量86万辆，同比增长8%的好成绩。预计今年年底，将突破千万辆。

跨越千万辆，既是品牌价值、体系力的最好体现，也是千万中国家庭对一汽丰田信赖的彰显。

在其迈入千万辆的关键阶段，也是汽车行业转型变革时期。行业的共识是，现在正处于汽车行业百年未有之大变局时代。

而一汽丰田正在以新的姿态致敬这一时代的变化，展现出深耕市场20年的体系力和强大韧性。帮宁工作室注意到，目前一汽丰田新能源和高端化车型等优势正在显现，为其下个千万辆开创新格局。

擎家族和高端化是亮点

上半年，一汽丰田从供应端到生产端、营销端、渠道端，整个运营链条都受到严重影响。但面对不利的外部因素，他们重新调整生产结构、快速组织复工复产，还从各种层面帮助经销商共克时艰，稳住了局面。

同时，在新产品的投放上，一汽丰田的节奏也并没有被打乱。销量快速回暖的基础和核心，正是这两年产品投放节奏的效果。

SUV方面，一汽丰田准确洞察当前市场需求，对SUV产品深度布局，随着凌放和锐放入列，构建起覆盖整个SUV细分市场的“放”家族。同时，推出了诸如荣放双擎在内的产品，为消费者在细分市场选择之内提供更具性价比的产品，在纯电动赛道，还有bZ4X这样的高价值纯电SUV作为后手。

轿车方面，卡罗拉双擎（参数丨图片）表现始终突出，是中国轿车市场的常青树。2022年初对卡罗拉产品进行了全面的升级，使其产品力大幅提升。此外，亚洲龙、亚洲狮等车型表现也很优秀。

而在所有车型品类中，“擎家族”车型表现突出。数据显示，其1～8月累积销售将近15万台HEV+PHEV产品，占比超过25%。

目前，一汽丰田在售混动车型有9款。包括SUV家族的奕泽双擎、荣放RAV4双擎、荣放双擎E+、凌放双擎，皇冠陆放双擎；轿车品类中的卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、亚洲龙双擎；MPV品类中的皇冠威尔法。

另一面是高端化的成效。

去年7月，一汽丰田品牌发布旗下高端旗舰品牌“皇冠”，被看作一汽丰田在高端品牌市场的尝试。

目前，一汽丰田在皇冠品牌下已经推出了陆放、威尔法两款高端产品。在8月成都车展上，又推出了皇冠陆放2.0T汽油动力版，进一步丰富了消费者的需求。未来，一汽丰田还将持续引入更多皇冠品牌新品。

从一定程度上看，焕新皇冠，将带动一汽丰田的整体品牌向上、提升产品溢价，以实现价值引领。

一汽丰田一直努力于产品线的高质量布局。

除了皇冠品牌，一汽丰田从2020年开始引入亚洲龙等新一代TNGA车型，让中国消费者看到了丰田的品牌价值。得益于丰田全球领先的TNGA架构，一汽丰田去年全年TNGA车型销量占比已达89.04%。

新品多、高价值产品多、新能源产品多，逐渐为一汽丰田赢得了市场，也赢得了未来竞争的主动权。

不久前，一汽丰田汽车销售公司总经理胡绍航表示：“下半年快速导入包括新能源在内的新产品、关注经销商转型、做大做强皇冠品牌和数字化转型。”

现在，即便面对重重困难，一汽丰田仍继续向着目标冲刺。这不仅仅是对销量和市场份额增长的渴望，更是其迈向更高质量发展、迈向千万辆的决心和信念。

以混动为基础加速转型

丰田的电动化战略一直是多元化的，其技术积淀覆盖了燃油、混动、插电式混动、纯电动、氢燃料电池在内的多种动力模式。尤其混动是其市场销售的核心，也是长期以来建立的优势。

目前，一汽丰田已完成“擎家族”的丰富布局，包括HEV双擎、PHEV双擎E+、E进擎、氢擎多种动力。在一汽丰田的热销车型上，总会有混合动力的布局。

“丰田公司创造的混合动力技术，是对传统内燃机汽车技术进步的巨大贡献。”原国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，在2020年接受帮宁工作室采访时曾说。

多年来，行业内也曾一直盛传：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”

丰田从1997年在全球推出首款油电混合动力量产车普锐斯起，20多年来积累了成熟HEV三电技术（电动机、电池、电控装置）为基础的电动化技术。

同时，丰田关注从整车、零部件、材料制造，到车辆维修、车辆废弃的整个生命周期内的减排措施，如今已具备了集合HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位电动化阵容。并且，早在2019年初，丰田就提出无偿提供核心电动化技术的专利使用权，和更多伙伴一起推进电动车的普及。

这些混动技术能够真正给到消费者怎样的好处？

最直接的就是，混合动力车在性能上、节能上都有很好的表现。以今年7月上市的RAV4荣放双擎E+为例，其搭载18.1千瓦/时的高容量锂电池，可实现最高95km的纯电续航，0—100km/h加速最快仅需7.4秒，并拥有1.1L/百公里的油耗。

在中国市场，混动市场也如今真正迎来了爆发。在政策和需求的推动下，混动技术迎来市场大发展，这给了一汽丰田更多的机会。

在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出了我国汽车技术的总体目标，到2025年、2030年和2035年，国内新能源汽车分别达到总销量的20%、40%和50%，节能汽车(包括48V、HEV等混动技术方案)分别达到传统能源乘用车50%、75%和100%;乘用车新车油耗分别达到4.6L/100km、3.2L/100km和2.0L/100km。

从长远来看，混合动力车型的确可以被称为过渡性的产品，过渡期仍将有很长的时间，可能会长达15-20年。而从中短期来看，对于我国的新能源汽车市场，混合动力车型还是会占有相当的份额，混合动力技术也是非常重要的技术，会持续迭代更新。

目前，代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台e-TNGA已经落户一汽丰田，将不断充实并扩大一汽丰田“HEV（混合动力汽车）”和“EV（纯电动车）”的产品和销量，助力一汽丰田新能源战略进入全新阶段。

在现有“擎家族”布局的基础上，采用BEV专属平台打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列首款纯电动SUV——bZ4X也将上市。

未来，一汽丰田将在稳固原有产品的优势基础下，将更多的全新产品带向市场，开辟一条属于一汽丰田的“新赛道”，这将为其千万辆时代在产品层面打下坚实基础。