应对需求上涨与港口拥挤　Xeneta建议等候船方新解决方案

▲Xeneta建议托运人等候船方新解决方案（图／基隆港务分公司）

记者张佩芬／台北报导

针对货柜船运市场需求上涨与港口拥挤问题，挪威运价分析平台Xeneta的首席分析师Peter Sand(桑德)提出了建言，指出为了解决这些问题，运送人需要做出更明智的选择，同时托运人需要保持冷静，不是在早期阶段要求更多的箱子装运货载，而是等待运送人(船公司)可能找到的一些新的解决方案。

对此外籍船公司台湾公司高阶主管指出，船公司为解决眼前的问题，像新加坡港口壅挤问题，丹麦马士基就已宣布南美航线从每周弯靠改为隔周弯靠，其他海运联盟船只也选择性的跳开新加坡港；赫伯罗德调派船只开出大陆市场缺舱位非常严重的西非航线；地中海航运则开出中国、越南-欧洲新航线，不是急货可以等候船公司各种新解决方案。

业界分析，亚洲籍船公司最重视的是中国大陆与日韩市场，欧洲籍船公司因为历史渊源(殖民地等因素)，很重视东南亚市场，目前各公司在派加班船或开新航线，弯靠港口几乎都没包括台湾，还好台湾有四大货柜船公司，目前大致上出货都还顺利。

在一项具体问题的网路研讨会上，桑德指出，疫情和红海危机的原因非常不同，冠状病毒肺炎的拥堵是由美国消费者支出意外大幅飙升造成的，而在欧洲，红海危机的拥堵和中断是由供应方收缩造成的；费率上涨更多是因为运营效率低下和挑战，欧洲托运人决定提前装货，以避免第三季度旺季的传统挤压。

托运人认为“服务模式会稳定下来”，费率也会找到某种平衡。桑德则指出了在这种情况下部署的局限性——随着拥堵的出现，在相同的贸易中部署更多的船只只会导致船只在相同的港口外排更长的队。

赫伯罗特新恢复的中德高速(CGX)航线于6月16日从盐田出发的西行服务，7月23日开通从德国威廉港出发的首个东行服务，仅停靠西非、中国和欧洲的几个港口。亚洲唯一停靠的港口是盐田和新加坡，而西非迦纳的特马港(Tema)可以将该服务连接到其他西非港，在欧洲，安特卫普是唯一的另一个欧洲停靠站。

地中海航运则将在中国和越南的港口启动类似的快速服务，然后直接前往英国西北海岸的利物浦，然后前往汉堡、鹿特丹、安特卫普和伦敦门户，最后返回新加坡和中国。桑德敦促托运人寻找这些解决方案，以缓解目前在欧洲和亚洲以及现在在北美出现的拥堵问题。

桑德说，利率将在7月份上升，并补充了一句古老的格言“事情在好转之前会变得更糟”。 目前的平均运价为每大箱(40呎柜)8000美元。

需求增加，运力受限于拥堵水准的提高和长距离运输的需求，现在包括新加坡和杰贝勒阿里在内的重要转运港口也出现了拥堵。

根据Sand的说法，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与“交易量的急剧增长”不匹配。随着太平洋、大西洋和亚洲至欧洲航线的运价不断上涨，桑德表示：“为了最大限度的利用船只，船公司有太多选择了。”

最后，桑德敦促托运人分析未来的形势，并警告说，德国港口的罢工可能会被7月份法国和美国的类似事件所反映，在法国，雇主和工会之间的谈判已经破裂。

尽管危机的焦点是欧洲贸易，但与大流行一样，其影响将继续波及其他地区。托运人可以尝试通过更智慧的运输方式来减轻一些最糟糕的影响，但对一些人来说，这是不可能的，他们将为此付出代价。