又一“亏损王”赴美上市，两年巨亏50亿，如今老板身家超200亿

拉人拉货的生意似乎都不好做。

拉人的滴滴成立至今9年，也就亏了9年，2020年还净亏109亿，上市之路看似又遥遥无期。

拉货的满帮2019、2020两年也巨亏了50亿，丝毫没看到盈利的趋势。

不过，满帮的运气比滴滴好，人家赴美上市了。

满帮的名字或许有些陌生，说“运满满”、“货车帮”可能就有所耳闻了，满帮就是运满满和货车帮两家合并而来的。

公开资料显示，满帮主营城际货运，如果按照市场份额来算，超过60%，堪称国内第一大城际货运平台。

既然是平台，当然做的也就是“串串”的生意，一头连着货主，一头连着货车司机，挣的就是中间的服务费。

模式说起来很简单，做起来却不易，所以满帮也就一直在烧钱，把自己烧成了“亏损王”。

实际上，在合并之前，运满满、货车帮两家就是竞争对手，经历了惨烈的烧钱竞争后才走在一起的。

只是和滴滴、快的一样，合并了也没改变烧钱的命运。

以2019、2020年的数据为例，2019年营收24.7亿，亏损15亿，2020年营收25.8亿，亏损34.7亿，亏损额还在放大。

而2020年的经营数据相当于卖1块钱的东西，要亏损1.34元，这财务账看起来就玄幻，让人想起了之前的拼多多。

当然，他们殊途同归，都在美国资本市场找到了买单者。

6月22日，满帮集团在美股成功登陆，首日市值就达到了233亿美元（约合1500亿人民币），而这对应的是一年25亿的营收，34亿的亏损额。

资本市场真是个神奇的地方，总能够化腐朽为神奇。

同时，公司亏钱，老板赚满的戏码也同样上演，创始人张晖以15%的持股比例，录得超过200亿的身家，又一个百亿富豪诞生了。

当然，也有人对于账面的亏损有不同的看法。

就拿滴滴来说，每单拿走20%的抽成，硬是不能赚钱，关于亏损，滴滴的解释是补贴司机和乘客了，而司机和乘客则都在问，补贴在哪里。

满帮集团也类似，货车司机都说没挣到钱，货主也说运费并不便宜，而平台却是亏损的，钱不知道去哪了。

其实，满帮虽然合并了市场上的两大龙头，但仍然不能高枕无忧，有故事的市场从来不缺参与者。

我们最熟悉的搬家公司货拉拉、快狗打车本是主营城市货运的，也抢滩进入了城际货运市场，就连拉人的滴滴也跑来分羹拉货。

这意味着，短暂的整合，并没能消灭对手，烧钱还得继续。

就像滴滴，快递、优步没了，但现在还有万顺、首汽、曹操等虎视眈眈。

另外，满帮之前还一直陷入监管疑云，由于平台货车司机集体不满运价低，导致企业被约谈了两次。

为何？

目前类似的货运平台也是僧多肉少，货主少而司机多，当有生意的时候，平台就会以抢单机制形成价格竞争，最终运价是越来越低。

而价格低，货车司机为何还要抢，没办法，对于货车而言，只要摆在那里，就是亏钱。

同时，满帮还有对司机结款慢、退费慢的现象，导致司机更是怨声载道。

如何处理好这些问题，是满帮一直要面对的，也难怪老板张晖对媒体表示，上市以后，要更专注用户和服务。

很显然，对于企业来说，上市只是另一个开始，美股也不是那么好圈钱的地方。

而对于张晖来说，当年从阿里巴巴高管辞职下海创业，上市可能也不是终点，后面的故事怎么讲，股民们拭目以待。