又亏207亿，累计亏损860亿！卖40万一辆的蔚来汽车，还能撑多久？

又亏207亿!累计亏损860亿,蔚来汽车到底是在干啥?

曾几何时,蔚来汽车作为国内新能源造车势力的代表,一度风光无限,引领行业趋势。它不仅打造了换电模式,更是国内首家量产高端智能电动车的车企。但就在近日,蔚来公布了2023年亏损数据,竟然高达207亿元!加上前几年的亏损,蔚来8年累计亏损已经突破860亿,接近1000亿人民币了!

作为一家造车新军,蔚来到底在玩什么把戏?凭什么敢这样持续烧钱?难道它真有无穷无尽的钱财可以亏损下去吗?让我们一同从头细数蔚来的种种操作:

创业初期就狂烧百亿美金

2014年,蔚来汽车正式成立。作为造车新秀,它摆脱了传统车企的僵化思维,瞄准高端新能源汽车市场。

2015年年底,它开启了首轮融资,仅这一轮就斥资 10.5 亿美元,折合人民币约 70 亿。

接下来几年,蔚来更是狂烧投资。2016年、2017年、2018年三年间,它连续融资数十亿美金,数额之大令人咂舌。此外,蔚来在上海、纽约双线上市后,资金来源更加充裕。截至2022年3月底,自创立以来的8年时间里,蔚来已累计融资约128亿美元,约合人民币820亿!

这么大手笔的投资哪来?不得不说,蔚来创始人李斌的融资功夫了得,首钢、腾讯、红杉资本、高瓴、小米等一众大佬无不买了他的账。甚至在一次融资活动上,李斌的口才就连京东刘强东的妻子章泽天也折服了。

花200亿建400多座换电站

尽管成立只有8年,但蔚来在未来布局上可谓是了得。造车新贵的底气,主要源自它的换电模式。

相比充电慢、不方便,5分钟即可换下一块全新电池的换电模式无疑是用户体验最大的保障。但建设全国网络的换电站,可不是件小工程,耗资高达数百亿元!

截至目前,蔚来在全国已建成超过400多座换电站,总投资额已超过200亿!换电站建设和日常运营成本太高,这也是蔚来接连亏损的主要原因之一。

尽管换电模式让车主换电超级方便,但究竟能否赢得主流市场,维护巨大的换电站建设和运营成本,目前还是一个未知数。

固步自封只卖高端车

除了狂烧资金建设换电站,蔚来一直将目光聚焦在高端新能源市场,这也是它过度烧钱的另一重要原因。

作为造车新势力,蔚来创立之初就将目光瞄准高端市场,旗下车型定位高端智能纯电车。其 ES8、ES6等车型售价均在40万以上,后来的EC6和ET5等车也基本保持在30万以上高端定位。

然而在激烈的市场竞争中,只走高端路线实在缺乏优势。业内赞同的观点是,造车新势力要想真正突围,必须放开手脚从中低端市场发力,以获取规模经济效益、实现盈利。

做手机、音乐App都想分一杯羹

对于一家连年亏损的公司,似乎只专注汽车已经够呛了。

但蔚来似乎并不这么认为,它总是对新领域虎视眈眈,梦想着进行多元化拓展。

作为一家科技公司,蔚来认为做手机、音乐App都是可以尝试的新方向。不过令人啼笑皆非的是,当蔚来宣布推出首款手机的消息时,消费者第一反应竟然是:你连车都卖不好,管那么多乱七八糟的做什么?

其实不难看出,蔚来铺开蓝图无非是想给自己添加新的赚钱渠道,以缓解目前的现金流问题。但恐怕它忽视了,在亏损如此严重的情况下,过度扩张带来的风险也不容小觑。

刀口舔血迎来新投资

在持续亏损的同时,蔚来还屡获新投资。

这固然源于李斌出色的融资能力,但更大程度上说明了资本市场对蔚来未来充满信心。

就在蔚来公布2023年亏损207亿的当天,有消息传出,蔚来已于4月初获得了另一笔33亿元人民币的融资,投资方未予透露。仅一年前的2022年底,蔚来还获得了阿布扎比投资机构对其230亿元人民币的巨额注资。

这意味着,尽管蔚来连年亏损,但资金还是源源不断。专家分析认为,投资方之所以如此看好蔚来,一方面是相信其取代燃油车势不可挡,另一方面也是押注蔚来的换电模式于5至10年后能形成规模效应。

造车8年烧掉近1000亿,蔚来还有未来吗?

那么,蔚来到底是狂妄自大,还是孤注一掷?又或是在做一场长线投资,最后能否成功已经很难说了。

毫无疑问,蔚来已将自己逼入绝境。客观地看,它正在做一个艰难抉择:是继续坚持目前的战略道路,承受前期投资带来的每年几百亿的亏损;还是做出及时调整,低头了事,顺应行业发展潮流?

蔚来似乎在做出回应。2024年3月,它正式推出了全新子品牌"乐道"系列新车型,售价区间将覆盖20万-30万元的主流市场。其目的不言而喻,就是想靠规模效应来逐步实现盈利。

蔚来如今虽然还有583亿元现金储备,但要打造一条完整产业链,再加上换电桩运营成本等开销,它的路仍然十分艰辛。

不过,即使陷入困境,只要蔚来全身心投入到电动代步出行这个大方向,熬过现金流的燃眉之急,或许还是有可能东山再起的。

最后总结,蔚来现在的处境很危险,但我们也不能轻易地给它扣上"烧钱狂魔"的帽子。就目前造车新势力们面临的困境来看,相比资金匮乏、拿不出新车的车企,蔚来或许更应该被称为"高投入、重视技术创新"的代表。

它现在可能陷入泥淖,但从长远意义上看,它确实在为电动智能汽车事业的发展贡献自己的一份力量。

但与此同时,蔚来必须权衡自身条件,保持理性发展。

它不应一味攀高投入,走狭隘高端路线,而应适时借助主流市场做大规模;也不能指望融资就万事大吉,而应尽快实现营收利润的收支平衡。大智若愚,才是蔚来真正该吸取的教训。

总之,对蔚来来说,现在是面临生死存亡的关键一年。在此艰难时刻,唯有求生存才是当务之急。但无论是生是死,现在下定论言之尚早,我们还是静观其变吧。

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