預售81.49萬人民幣 小米性能旗艦SU7 Ultra量產版正式發表
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
在10月29日上午甫公布完SU7 Ultra原型车创下纽柏林北赛道纪录后，小米汽车在晚间发表会上正式推出SU7 Ultra量产版本。在动力与电池系统上几乎继承了原型车的设定，依旧是三马达1548 ps的输出。SU7 Ultra目前已在中国开始预售，售价为81.49万元人民币(约新台币365.7万元)，预计2025年3月正式上市。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
量产版外观稍稍收敛
当然，比起使用碳纤维车身，赛化刷圈专用的SU7 Ultra原型车，量产版本的SU7 Ultra在车身钣件上就显得收敛不少，少了一些宽体与赛用空力套件，基本上外观可以说是SU7的进阶运动版。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
与标准版SU7相比，Ultra 版本采用了运动化保险杆、碳纤维固定式大尾翼和相对更宽的车身。其尺码来到了5,115mm x 1,970mm x 1,465mm，轴距则为3,000mm。其后尾翼宽度也来到了1,560mm，并且还有主动后扩散器功能。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
这也让SU7 Ultra量产版的下压力来到285公斤。(比起官方宣称SU7 Ultra原型车2,145公斤下压力低了不少)且标配21吋的Pirelli P Zero 5轮胎。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
除外观，小米也将SU7 Ultra内装部分打造的极其富运动感。包括车顶、方向盘、座椅等，全车共17处采用碳纤维材料。内装更是使用许多的Alcantara材质作为混搭，且内装以黑黄配色做基底，将整体的性能氛围拉好拉满，与一般版本的SU7做出相当大的差异化。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
动力总成依然强劲
至于动力总成方面SU7 Ultra量产版几乎是采用与刷圈的原型车同样的配置。整合放电功率达1330kW，20%时的放电功率也有800kW，峰值电压897V的宁德时代新一代麒麟电池「麒麟II」。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
还具有双表面冷却系统和CTB（cell-to-body）结构，原厂表示实测纽北连续刷2圈不过热。而麒麟II电池支援5.2C直流充电，仅需11分钟便可充电 10-80%的电量。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
加上三具电动马达(V8s+V8s+V6s) 总输出功率来到1548 ps马力，峰值扭力也是夸张的1,770 Nm，同时还配备了Asil-D扭力矢量系统。这也让SU7 Ultra的0-100 km/h加速来到1.98 秒，0-200 km/h仅需 5.86 秒，极速可达350 km/h，跑完1/4英里加速为9.23 秒。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
底盘堆料给好给满
而在一般版SU7上最为人诟病的煞车系统，在SU7 Ultra上直接给到最顶，配备迄今为止最大最高温度超过 1300°C，前430mm x 40mm，后410mm x 32mm的碳陶瓷煞车碟盘，搭配Akebono前6活塞后4活塞卡钳组，让SU7 Ultra 100-0 km/h可于 30.8 m内煞停。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
底盘和悬吊系统则是都在纽柏林北赛道做调校，使用封闭式双气室弹簧与高性能阻尼可变避震器，可在各种驾驶模式上任意切换阻尼。另外还提供选配倍适登Bilstein EVO T1可调式避震器，让喜爱赛道的车主有更合适的设定，原厂标榜无需改装就可下赛道。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
座舱驾驶体验丰富
为了配合强大的性能，SU7 Ultra在车内系统也给出了日常行驶6种，赛道刷圈4种，一共10种的驾驶模式可供选择。在赛道模式下有小米赛道大师APP做纪录辅助，收录中国20座赛道图资。车内音效也提供2种选择，车外更是装备40W扬声器播放声浪，炫耀感十足。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
执行长雷军相当有信心
小米SU7 Ultra在中国的预售价为81.49万元人民币。预计将于 2025 年 3 月开始正式上市。小米执行长雷军表示，小米汽车部门10月交付了超过2万辆一般版SU7。预计11月份将实现全年10万辆的交付目标。新目标是年底交付12万辆。而SU7 Ultra在预定开始10分钟内就获得3,680台的订单。
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
小米SU7 Ultra。 图／小米汽车
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